“实体按键 VS 触控屏”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕 “实体按键” 与 “触控屏” 的争论再度成为了焦点。
一边是多年坚守实体按键、深耕驾驶安全设计的宝马，一边是首款纯电车型高调回归实体按键、引发行业震动的法拉利，两种内饰交互路径的碰撞引发了网友的热议。
法拉利首款纯电车型 Luce 实体按键内饰
就在争议愈演愈烈之际，宝马设计总监范・霍伊登克接受采访公开发声，法拉利设计团队也在发布会给出了官方说明，两家处在争议中心的车企都为这场争论给出了各自的答案。工信部也发布了汽车操纵件新国标，给这场争论划下了明确的底线。
一、实体按键还是触控屏？ 网友们吵起来了
这场争议的 “导火索”，源于法拉利在 2026 年 2 月 9 日的一场新车发布会。
在发布会上，法拉利正式公开了首款纯电车型 Luce 的内饰设计，方向盘和中控区域保留了大量实体按键，每一个按钮都经过超 20 次车手测试调校。就连按键的键程、回弹力度和声学反馈，都专门邀请了工程师做了专属优化。
法拉利 Luce 实体按键调校标准
而在法拉利抛出实体按键内饰后，迅速引发网友的讨论。在 2 月 9 日发布会后的几天，关于 “汽车实体按键回归” 之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了明显的上涨。
“汽车实体按键回归” 话题在社交媒体平台浏览量变化
在不少网友看来，法拉利的高调回归，直接冲击了行业盛行多年的全面屏化风潮 —— 毕竟全面屏的主打卖点之一就是 “科技感”。
根据官方公布的测试数据，实体按键从定位到确认仅需 140 毫秒，驾驶者无需分心看屏幕，靠触感就能完成操作。
而触屏操作需要足足 450 毫秒才能完成，比实体按键慢了近 2.2 倍，在高速行驶时会带来极大的安全隐患。
网友发文讨论实体按键与触控屏
有网友直言，“终于有人记得开车不是玩平板电脑了”，也有网友发表了 “语音控制就能解决，没必要用实体按键” 等等观点，一场 “实体按键 VS 触控屏” 的争议就此发酵。
网友评论讨论实体按键与触控屏
二、范・霍伊登克称坚持源于驾驶安全 法拉利认为这是对驾驶者的尊重
面对争议，两大车企都迅速作出了回应。
宝马方面首先回应了争议，宝马设计总监阿德里安・范・霍伊登克在接受 BMW Blog 采访时给出了表态。
范・霍伊登克明确表示，实体按键与触控屏并非对立竞争关系，而是适配不同驾驶需求的交互解决方案，两者的目标都是优化驾驶体验，让用户更安全、更专注地掌控车辆。
范・霍伊登克在接受媒体采访时表态
而在 2 月 9 日的发布会上，法拉利特邀的设计大师乔尼・艾维登台亮相，在发布现场，乔尼・艾维再次详细阐述了法拉利保留实体按键的设计理念。
乔尼・艾维在法拉利新车发布会现场发言
乔尼・艾维明确表示，实体按键与数字大屏并非对立关系，而是解决不同驾驶场景操作需求的方案，两者并不冲突，乔尼・艾维说 “这不是复古，是对开车这件事本身的尊重”。
乔尼・艾维表示触屏再便捷也难以替代实体按键的盲操属性
乔尼・艾维提到，驾驶过程中频繁低头操作触屏，对行车安全和驾驶员的专注度，都会有极大的损害。
乔尼・艾维认为触屏操作会严重影响驾驶专注度与行车安全
相关测试还算了一笔账，在 120 公里每小时的车速下，0.8 秒的操作时间差，意味着约 26.7 米的行驶距离，这段距离足以避免一次致命的追尾事故。
专业测试给出的安全距离差异数据
而实体按键给出的解法是，空调、音量、驾驶模式切换等常用功能，靠触感就能完成盲操，无需视线离开路面，从根源上规避了分心驾驶的风险，这是纯触屏操作无法比拟的优势。
实体按键对驾驶安全的核心解法
范・霍伊登克还特意提到，宝马和 MINI 会一直保留常用功能的实体按键，持续优化实体交互与数字界面的融合，守住安全驾驶的设计底线。
而在两家处于争论核心车企之外，工信部在 2026 年 3 月发布了汽车操纵件新国标，也就 “实体按键 VS 触屏操作” 这个问题划下了硬性标准，新规明确 19 项常用驾驶功能禁止纯屏幕操作，必须标配实体按键，行业也在研究更合理的交互方案，但要 “做好安全与体验的平衡”。
工信部 2026 年汽车操纵件新国标
新规里也写得很清楚，常用驾驶功能必须保障盲操可行性，实体按键是目前最稳妥的实现方式。
结语：汽车交互赛道不是只有 “唯一解”
这场围绕实体按键与触控屏的争议，本质上是汽车智能交互技术迭代过程中，行业与用户对 “最优解” 的探索与讨论。
从两大车企的回应中不难看出，汽车交互赛道不是只有 “唯一解”。实体按键的盲操安全性与即时反馈优势，触控屏的拓展性与丰富功能承载能力，各自适配不同的用户群体与使用场景，并非非此即彼的对立关系。
随着宝马持续坚守实体按键的安全底线、优化人机交互体验，法拉利高调回归实体按键、唤醒行业对开车本身的重视，两种交互路径将实现协同发展，最终受益的将是广大汽车用户。
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