东风本田最近这个活儿，整得有点意思。CR-V搞了个什么全球30年荣耀款，讲真，这名字就透着一股子心虚。什么荣耀？我看是求生。不装了，摊牌了，我，本田，急了。
这个发布会的场景，你得想象一下。一群西装革履的领导，站在一辆他们卖了30年的车旁边，表情严肃，内心慌得一批，嘴上还得喊着“荣耀与共”，这画面，本身就是一场顶级的行为艺术。就好像一个武林盟主，对着天下宣布，我们门派的祖传剑法，今天开始跳楼大甩卖，还送一本《葵花宝典》体验版。三体人看了都气活了，说好的技术本田呢？怎么开始玩性价比了？
核心就一句话：增配降价。CR-V起售价干到了14.59万。
14万5千9。这个价格一出来，就不是营销了，是自爆。是掀桌子。是典型的“我不过了，你们也别想活”的闪电战。以前的CR-V是什么？是信仰，是加价提车的理财产品，是中年男人车库里最后的倔强。现在呢？变成了压缩毛巾，水一冲就没了。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那东本这次就是连桌子上的蜡烛都没放过。同行看了也得傻，大哥你这是干嘛？最好的竞争手段是直接把餐厅爆了是吧？
我们必须理解现在车圈的竞争法则，已经不是请客吃饭了，这是黑暗森林，是你死我活。要么成仙，要么成盒。东风本田显然是悟了，悟得透透的。他们终于意识到，在比亚迪们把价格打到地板上摩擦的时候，你再抱着什么品牌溢价、保值率这些“玄学”玩意儿，那就是茅坑里打灯笼——找死。
所以你看，CR-V这波操作，本质上不是产品升级，而是一次“心态爆炸”后的应激反应。它不是为了进攻，而是为了活着。稳住CR-V这个祖传的夜壶，才能给后面的新能源小鲜肉们腾出宝贵的发育时间。这逻辑没毛病，但姿态，有点狼狈。
再说说所谓的智能化升级。发布会上请了个日本工程师，叫什么大馆正太郎，顶着个赛亚人发型，号称手握253项专利。这阵仗，搞得跟雷电法王下凡一样。然后一顿操作，推出了Honda CONNECT 4.0和Honda SENSING 360+。
听着是不是很牛？是不是感觉马上就要任意门了？
别闹了。我作为一个真的开过几年本田的中年人，我告诉你，这些东西在国产新势力面前，就是个弟弟。当人家在车里K歌、开会、用大模型写代码的时候，你还在宣传你的车机能联网听歌、能导航。这不叫智能化，这叫“手机支架功能集成化”。
自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。只要你那套SENSING系统，能预判一个从绿化带里鬼探头出来的外卖小哥，能精准识别一个在机动车道上跳广场舞的大妈，那才叫牛逼。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了，这才是中国路况的真·智能驾驶。做不到这些，你叫什么SENSING 3600都没用。都是虚的，都是不务正业。
写到这里，我突然觉得我这个夜壶的比喻可能有点恶心，但你别说，还真挺贴切。
当然，我们也要看到积极的一面。东风本田这次是真的把姿态放下来了。那个执行副总经理曹东杰，上来就自称“东本老曹”。这个称呼，让我突然想起了我楼下卖煎饼果子的老王，他也自称‘煎饼侠老王’，主打一个亲民。这种放下身段的沟通方式，说明他们真的被市场毒打到开窍了。
这一刀砍下去，砍出了性价比，砍出了新客群，砍出了在榜单上苟活下去的希望。卷，就硬卷！都得死！
但这一刀，也砍在了老车主的心巴上，砍在了品牌几十年的玄学光环上。奔驰最值钱的是那个标，本田曾经最值钱的是那份“开不坏”的口碑和信仰。当信仰可以打折出售，那它就不再是信仰，变成了生意。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。而现在，本田正在亲手瓦解这种爱。
所以东风本田这波操作到底能不能成？谁知道呢。但态度是有了，就是发疯的态度。在如今的车圈，你技术可以差点，营销可以烂点，但你必须得疯。只要你敢发疯，你就已经赢了一半了。
因为在这个时代，正常人，是活不下去的。
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