给出租车派的单是最烂的单，这事我一天不干净就揪着心。
你想啊，这不是只有我这么觉得吧？试想一下，中午高峰，一个司机接到的单，明明前几单都是十公里近的，突然飙到六七十公里的远单。算了算，油钱加时间，能赚个十块二十块吧？不够这个流程中的耗费。
其实我一直觉得滴滴他们在玩套路。例如，平时那几盆补贴，司机们都知道是假象。刚开始的时候，车就像蹭蹭蹭上线，把市场骗热了。不知道你注意没有，补贴 steady下降后，那些还在跑的人其实都在拼命压榨自己——省油、快点跑，不然要亏死。
说到补贴，我还记得见过几个同行的阿姨们，她们说：别看车少，油一跑快，收入还不错啊。但那些补贴的钱里，谁能腰包鼓一点？体感而已，我估计最多也就占个三成左右吧。
现在市场上的所谓空车率高，其实我觉得，是平台在控制单量。这两个角的博弈，信息不对称的坑挺多。你试过去反应，调车的人根本不鸟你。对，有时候碰到最高然的调度员，他们还会用几个词把你赶跑，要么就随便丢几个单，吃饱了撑着。
有时候我在想，像我们在马路上跑，油钱、车辆折旧、修理的钱，算下来，实际每公里能挣多少钱？我刚才翻了下笔记，粗算过，百公里成本大概在18-25块之间。可是跑个100公里，赚20块左右？真是看不下去了。
说句实话，出租车和网约车的对比很直白。同样一辆车，拼车和单人都是一样的价格，但是网约车的系统算法更聪明。那次我遇到朋友，他开了个快4年的滴滴。兄弟，你觉得滴滴是不是在偷偷搞事？我问。朋友捂脸：别提了，我都不想说，从去年开始单子都是靠刷，没有真订单。
讲点真实的事。有个早班司机，跟我说，投放的单子其实都经过算法排队。刚开始他接到的单，都是繁忙段，后来突然就变得稀少了。跟我聊天中，他还抱怨：平台是不是想让我们失望，最后铤而走险，甩都快甩到玻璃上。
这让我想到平台可能在用某种方式，把司机逼到绝路上。
还有地方的事，你知道吗？我朋友昨晚碰到一个境况：夜里出车，按理说要多赚点，实则多数单价被压得死死的。那些远程单，能赚到的钱还不如近距离，起码近一点还能剩点油钱。
一个问题：你觉得，那些滴滴调度员真的在为我们司机考虑过？我打个比方，比如一个远点单子，平台其实在理论上想快点收回成本。偏偏我们还得自己背锅，油费涨了，收入还缩水，真是心累。
小跑题一下。其实我一直没搞明白，平台究竟怎么操作的。是要用激烈的价格战，把出租车全打跑？还是说，想彻底取而代之？我猜，可能他们背后，那个算法中心，一直在调试数据，试图用最低的成本获得最大利润。
说到这里，突然想到，像夜里跑的那辆出租，看起来很壮实，可实际人家拼命压榨每一分钱。平台之所以会做到如此的操控度，我觉得，除了技术和数据，还得归咎于人的调度方式。司索员？反应快慢不同，分配的单子也不同。
有次我打听那个调度员，他跟我说：我们也不想差，单少了老板要辞退，单多又没人调配。这其实也是个逻辑：单多就代表我们被隐藏在数据风暴里。
对了，不知道你有没有注意到，平台优先给谁派单？我猜，可能还是谁捂得紧，谁就能多赚点。没细想过，这是不是一种潜规则？反正，我和你聊这些，也只是不情愿的猜测。
出租车的命运在于平台那套背后推手。我觉得，只要把单调控制得当，司机还可以平静点，但真要说，整个机制像是个有漏洞的大系统。
这段先按下不表，但我一直在想——如果市场它真想开公平点，为什么不让司机自主调价？像老式的，公交车自己调企划。是不是平台不愿意让司机自己掌控节奏的原因，内部利益网可能太复杂了。
归根结底，出租车的未来也许还得靠我们自己去争辩、挣扎、摸索。有个问题：你觉得，什么时候平台会放我们一条生路？或者，这种操控，已经成为惯，难以反转？
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