合资车，曾几何时风光无限，如今却行情堪忧。过去大家买车，总觉得“洋品牌”稳当，技术先进，面子也足。可新能源大潮一起，局面彻底变了，国产新能源像是家里养的狗翻了天，冲上牌桌亮明身份，还顺手把合资们的饭碗踢翻在地。今天，你随便拉一个想买车的人，问他怎么选。十之七八，肯定把国产新能源放嘴边，什么用车成本低、充电方便、安全智能，理由一套比一套可口。至于合资品牌，除了名字，还剩下多少吸引力？看着曾经炙手可热的合资车沦为“打折促销”常客，真让人感慨时代变迁。
别以为我是在无的放矢，雪佛兰开拓者，就是最鲜活的例子。这车刚上市那年，厂家信心爆棚，“五米大SUV，动力十足，身份象征！”结果呢？一年到头，销量尴尬得让人怀疑统计表坏了——全年才卖了四百多辆，某个月全国只卖出去五台。比很多小众跑车还冷门，典型的叫好不叫座。厂家实在顶不住，直接甩出“跳楼价”：原本起步价十九万多，如今清库存裸车价只要十六万多，照理说，这都已经便宜到比同级别中型SUV如途观L、昂科威还要划算，何至于还卖不动？现实细品，理由还真不少。
先说外观，美式SUV的气场没得说，大块头、棱角分明、宽体范儿，五米出头的车长、快两米的车宽，主流水准没问题。然而细看之下，除了Redline和RS高配运动版像点样子，普通版跟隔壁大面包没啥区别，买低配只能用“实用”二字自我安慰。这车空间也陷入了“高不成低不就”，说是七座，但不到2米9的轴距，第三排聊胜于无，家有三孩的还是再考虑一下后备箱。后备箱数据本分：周六全家大小超市剁手，座椅放倒后，1970升的空间够你装阔气。但家里人口不多时，222升实际上和“买大SUV遛朋友”的愿景差距可不止一丝。
说完了外观空间，大杀器还在后头——内饰和科技配置。任何一个习惯了国产新能源车的消费者坐进开拓者，几乎瞬间穿越回十年前。中控对称布局老套，十英寸悬浮屏放在整体布局里竟然好像租赁小型轿车。空调出风口倒是设计感不错，可惜无法遮盖整体老气。科技配置也是标准合资套路：低配勉强能过日子，但绝大多数智能功能、L2辅助驾驶、全景影像，都在中高配才给。消费者一琢磨，买便宜的显得寒酸，挑贵的心里又觉得不配花这冤枉钱。于是就出现了“鸡头也做不了，凤尾也嫌腥”的困局，与其说选择困难，不如说厂家不给力。
不过真要看“三大件”，雪佛兰开拓者依旧有底气。配备那台和凯迪拉克XT6同平台的2.0T发动机，结合9AT变速箱和48V轻混，四驱版参数过得去，动力输出平顺且可靠。零百8.4秒，虽然不炸裂，但也不会成为路怒症患者的“暴力美学”。油耗表现在WLTC工况下是7.47L-8.14L，真实日常十升上下，对于这么大块头来说可以打及格分。再加上美系调校传统，底盘厚重，开起来有点安全感，这些可不是谁都能学来的。不过没有多层隔音玻璃的选择让它静谧性输给同平台兄弟昂科旗，“价钱差一截，体验差两个级别”。
说到底，如今买家用SUV的，谁不是“货比三家”甚至“货比十家”？国产新能源，外观新潮，配置堆满，智能化全拉满；合资品牌抱着传统优势，降价求量还卖不动。大空间、强动力、四驱，十六万多的开拓者表面上看“香气扑鼻”，实际碰上用惯了“移动大沙发”“语音助理”的新一代消费者，这点魅力还真被时代拍在了沙滩上。
合资，不是不能选。而是没那么多理由一定选。开拓者们还在坚守，或许某天能等来复苏。但现在的问号留给市场，也留给每个想入手的人：你还会出手吗？
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