2025年仅有比亚迪和上汽两家进入“400万+俱乐部”，两者海外销量相当，其中比亚迪自有品牌含金量更高，这也是全球TOP10的销量门槛

2025年仅有比亚迪和上汽两家进入,400万+俱乐部,,两者海外销量相当,其中比亚迪自有品牌含金量更高,这也是全球TOP10的销量门槛

聊到2025年的汽车市场,看来能迈进,400万+俱乐部,的中国公司,八成就是比亚迪和上汽这两家了。要明白这个,400万+俱乐部,是什么概念,其实它就是指那些年销量能突破四百万辆大关的公司,这样的成绩基本上就能在全球汽车销量榜单里排进前十名了,算是很高的门槛了。这两家公司呢,在海外市场的销量表现也差不多,都挺厉害的。

不过,如果仔细瞧瞧,比亚迪的销量含金量明显要高出一大截。怎么说呢,比亚迪卖出去的车子,都是它自己牌子的,从设计到生产,彻头彻尾都是自己的。而上汽的销量数字里头,有一大块其实是来自它跟大众,通用这些国际大牌的合资品牌,大概能占到一百五十万辆左右。

换句话说,要是只看上汽自己家的牌子,它的销量就没那么多了。所以啊,比亚迪的这些数字,更能代表它自己真正的实力和品牌价值。

这里还有个挺有意思的地方,就是大家说销量的时候,有两种算法。一种是终端零售量,就是车子实实在在卖到了消费者手里；另一种是批发量,就是厂家把车子卖给经销商的量。现在看终端零售的话,上汽暂时还是排在第一位的。

不过要是按照批发量算呢,比亚迪就比上汽多一些。可话说回来,批发量多有时候也意味着,车子可能只是暂时堆在经销商的库房里,还没真正卖出去呢,大家平时说的,压库,就是这个意思。

当然了,除了比亚迪和上汽,吉利控股集团也挺有潜力的。如果把它们旗下的沃尔沃和路特斯这些品牌加起来,整个集团的销量现在也已经很接近四百万辆了。所以呢,就算2025年可能还差那么一点点,到了2026年,吉利控股集团也很有可能冲进这个,400万+俱乐部,的。

你看现在,不管是国内还是全球,比亚迪的销量表现都特别亮眼。比如它现在的终端零售量,已经达到了四百六十万辆左右,这个数字在整个汽车行业里头,无论是中国还是放眼世界,都算得上是数一数二的佼佼者了。

它能有这样的成绩,最关键的地方就在于,它卖的每一辆车,都是百分百的自主品牌,从核心技术到品牌形象,都是它自己的。不像有的车企,销量里头很大一部分都是靠着合资品牌在贡献。

所以呢,比亚迪的这些销量数字,才能更真实,更纯粹地反映出它自身实打实的本事。

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