车市大洗牌，五大国有车企谁最可能倒下？东风猛士M817带着华为智驾杀入30万越野市场，月销却从3000跌到300台，叫好不叫座的豪华越野梦还能做多久？
2025年12月，猛士M817卖了2995辆。一款上市仅四个月的硬派越野，月销逼近3000台，放在那个时间节点，怎么看都是一个漂亮的起跑-。然而六个月后，2026年5月，这个数字变成了340辆-。从2995到340，跌去近九成。同一款车，同一个品牌，同一条赛道——这中间到底发生了什么？
先看大背景。2026年上半年的中国车市，用“惨淡”两个字形容毫不为过。乘联分会数据显示，上半年国内乘用车累计零售870.1万辆，同比下降20.2%-。中汽协的数据更直接——国内汽车销量仅992.1万辆，同比下降21.1%，这个跌幅近四年从未出现过。更扎眼的是燃油车，6月传统燃料乘用车国内销量只有49万辆，比去年同期少了48.9万辆，同比下降49.9%。曾经月销百万辆的燃油车市场，半年时间近乎腰斩。
蛋糕在缩小，但分蛋糕的人没少。上半年车企累计推出了包括改款在内的近600款新车，收效甚微。超过五百款新车涌入一个正在萎缩的市场，结果可想而知——多达60款车型半年累计销量仅为个位数，约35%的车型月销低于2000辆-。
就是在这样一个“增量变存量、存量变减量”的市场里，行家给出了五大国有车企未来5年的生存率预测：一汽、东风、长安100%，广汽、上汽95%。这个预测的依据是什么？看看上半年的实际销量就明白了。
上汽集团上半年204.5万辆，唯一突破200万大关的车企，自主品牌占比71.8%，新能源同比增长23.1%-。一汽151.8万辆——注意，这个数字已经包含了新增的零跑销量，在叠加新品牌的前提下整体仍旧同比下滑了15.33%-。东风102.1万辆，实现了“五个跑赢”行业-。长安111.9万辆，同比下滑17.44%，但海外交付40.2万辆，同比大增35.1%-。广汽77.31万辆，同比增长2.35%，但上半年预亏超过40亿元——合资板块的溃败正在反噬整个集团-。
注意一个细节：这五家集团全部挤进了上半年销量前十，前十车企合计占了总销量的84.2%。剩下的15.8%的市场份额，由几十家车企争夺。淘汰赛的残酷性就在这里——头部吃肉，腰部喝汤，尾部连渣都抢不到。
回到猛士M817。这款车身上几乎集齐了“应该大卖”的所有要素：东风57年军工越野技术积累-；华为乾崑智驾ADS 5全系标配，896线双光路激光雷达行业首发-；2.0T混动系统综合功率715kW，CLTC纯电续航301km，综合续航1450km-；6.99L/100km的馈电油耗在大型SUV里属于“独一档”-；29.99万-39.99万元的售价区间-。越野、智能、家用，三个维度全部拉满。
从产品定义来看，猛士M817瞄准的恰恰是传统硬派越野最大的痛点——油耗高、舒适性差、城市代步鸡肋。它试图用一套插混系统解决油耗问题，用华为智驾和轻奢座舱解决舒适性问题，用军工越野底子解决通过性问题。“城野兼顾”这个逻辑在纸面上近乎完美。
但市场不认纸面逻辑。
2025年8月上市，首月1313辆，随后四连涨，12月冲到2995辆的峰值-。2026年1月1008辆，2月1033辆勉强稳住，3月借助春季焕新发布会反弹至2036辆，4月暴跌至866辆，5月340辆。6月小幅回升到568辆。这条曲线不是“波动”，是“崩塌”。
问题出在哪？
第一个层面：价格带。猛士M817的指导价29.99万-39.99万元，而同赛道的竞品——坦克300 Hi4-T在24.98万-26.98万元，方程豹豹5在23.98万-32.98万元。价格差不是一两万，是五到十万。猛士的品牌溢价能否支撑这个价差？在消费者眼里，答案似乎是“不能”。一个成立不到两年的民用越野品牌，即使背靠东风，要和长城坦克、比亚迪方程豹这些已经在用户心智中站稳脚跟的品牌拼溢价，时间太短了。
第二个层面：产品梯队。猛士品牌目前只有M817一款具备稳定销量的车型-。没有入门级走量车型拉低门槛，没有百万级旗舰车型拉升品牌高度。坦克有从20万到40万的完整价格带覆盖，方程豹有豹5和豹8的高低搭配。猛士只有一款M817在中间孤军奋战，上下不靠-。
第三个层面也是最根本的：用户认知的撕裂。“硬派越野+高阶智驾”这个组合，吸引的到底是哪群人？传统越野玩家在乎的是机械可靠性、非承载车身、差速锁、涉水深度——这些M817都有，但他们不一定在乎华为智驾。科技爱好者在乎的是智驾体验、座舱交互——但这些人在城市SUV里有很多选择，未必愿意为一套越野底盘多掏十万块。两种需求拧在一起，结果可能是两边都不买账。
第四个层面：渠道与声量。有业内人士评价猛士“连牌桌都没上”-。月销300多台的车，在20款主流硬派车型里排名下游，销量不足头部车型的十分之一-。市场声量与终端销量严重脱节-。产品再好，消费者看不见、摸不着、试不到，一切都等于零。
还有一个容易被忽略的细节：2025年猛士品牌全年销量10228辆，同比增长387%。这个基数放在一个新品牌身上不算差，但问题在于——2026年的目标是“增长”，而现实是断崖式下跌。从增量到减量的切换速度太快，快到连调整的时间都没有。
回到开头那个问题：从2995到340，中间发生了什么？
答案可能不是某一个单一因素，而是一连串的叠加——市场大盘在萎缩，竞品价格在挤压，品牌认知在拉扯，产品梯队有断层，渠道声量跟不上。每一个因素单独拎出来都不致命，但加在一起，就是一条陡峭的下滑曲线。
猛士M817不是一款烂车。恰恰相反，它在产品力层面几乎挑不出明显的短板。但汽车行业从来不缺好产品，缺的是“在对的时间、用对的方式、卖给对的人”。
东风在军工越野领域深耕了几十年，技术底子没人质疑。但军工和民用是两套逻辑——前者看的是可靠性和极限性能，后者看的是性价比、品牌认知和用户口碑。从“造得出”到“卖得掉”，中间隔着一整套市场化的能力体系。
29.99万-39.99万元的猛士M817，技术参数能打，配置单好看，环塔拉力赛拿了两冠一亚-。但月销300多台的事实摆在那里——再好的参数，也救不了没人买单的尴尬。
行业淘汰赛才刚刚开始。上半年近600款新车涌入市场，60款车型半年累计销量仅有个位数-。猛士M817的月销从3000跌到300，不是个案，而是这个市场正在发生的普遍现象的一个切片。当市场从增量变成存量再变成减量，活下来的不一定是最好的产品，但一定是最懂怎么活下来的品牌。
猛士M817目前的位置，恰恰是最危险的那种——产品力不差，但市场不认；品牌有底蕴，但用户不买账；技术有亮点，但转化不成销量。不上不下，不温不火。
300台的月销量，对于一个背负着东风高端化期望的品牌来说，够不够支撑下一款车的研发？够不够养活一个完整的销售渠道？够不够在消费者心中留下印象？
这些问题，不需要回答。销量数据本身，就是答案。
