曾是世界第二卡车强国，如今汽车业全线溃败，全凭中国车企解围

普京视察军车时，曾发生过把车门把手拽下来的尴尬一幕。

这一事件被外界视为俄罗斯汽车工业落后的缩影。

很多人好奇，这个曾经的世界第二卡车强国，为何会走到今天这一步？

俄罗斯造车并非没底子。

沙俄时期，当地已经能组装货运火车，拥有不错的工业基础。

但要造汽车，他们依然依赖国外的零件。

苏联时期，为了快速建立汽车工业，斯大林做出一个重要决定。

政府花费三千万美元，从美国福特公司买来了技术和工厂图纸。

苏联工程师远赴美国学习，建立了高尔基汽车厂。

他们将资源集中在耐用的卡车上，因为这更符合当时的工业和军事需求。

短短几年，苏联汽车产量翻了数倍，卡车成为支撑国家运输的支柱。

这种“重工业优先”的发展模式，虽然带来了辉煌，但也让民用轿车的发展严重滞后。

到了六十年代，苏联为了补齐民用车的短板，选择了和意大利菲亚特公司合作。

菲亚特提供了全套技术，并帮助苏联建造了生产基地。

针对俄罗斯寒冷的气候和复杂的路况，他们对车型进行了改造，诞生了国民车“拉达”。

那时的“拉达”性能领先，是苏联工业的骄傲。

可惜的是，僵化的体制限制了企业的创新动力。

汽车成了配给品，造出来不愁卖，工厂便失去了研发新车的动力。

长期啃老本导致产品老化，曾经的工业明星逐渐被时代抛弃。

一九九一年苏联解体，汽车产业链彻底断裂。

随着国门打开，大量优质的进口车涌入，俄罗斯本土品牌完全没有竞争力。

二零一一年，俄罗斯加入世贸组织，进一步削减了关税，本国车企彻底失去了保护伞。

二零二五年的一项调查显示，当地人更青睐日本车或德国车。

只有极少数人认为国产车质量好。

伏尔加汽车公司面临巨大的库存压力，甚至需要州长出面请求政府救助。

早年间，俄罗斯曾尝试引入外国资本自救，但因为市场环境和资金风险，合作之路走得并不顺畅，汽车工业长期处于“贫血”状态。

转折发生在二零二二年。

西方车企集体撤离俄罗斯，留下了巨大的市场空白。

中国车企抓住了机会，迅速填补了这一空缺。

数据显示，在二零二四年，中国品牌汽车占到了俄罗斯新车销量的六成以上。

现在的俄罗斯大街上，随处可见中国品牌的汽车。

中国车企不仅提供产品，还在当地建设了售后和装配体系，深度融入了俄罗斯市场。

回看这一百年的历史，俄罗斯汽车业总是在依赖外部技术。

这次换成了中国供应链，他们能否彻底治好这个长期的工业顽疾，还有待时间的检验。