2026 年 6 月，广东高速一名货车司机将车辆停靠在应急车道，发动机保持怠速运转，车窗只留出一指宽缝隙开启空调午休，巡逻人员巡查发现异常破门后，驾驶员已经出现重度一氧化碳中毒症状，送医后经过长时间抢救才脱离生命危险，这类依靠窄小窗缝就在车内长时间休息的行为，是不少车主日常都会做出的选择。
夏季经过阳光直射一小时，密闭轿车内部温度可以攀升至 78 摄氏度，暴晒过后车厢闷热难耐，网约车司机、长途货运驾驶员以及外出游玩的车主，大多会选择直接在车内开空调短暂休整。多数人的处理方式是关闭大部分车窗，只在主驾车窗下方留出一条细小缝隙，用来缓解密闭环境里的憋闷感，默认这样的操作就能规避车内休息的各类风险。
普通家用轿车车厢内部容积大约 3.5 立方米，完全封闭门窗不启动发动机的前提下，单人静息状态下呼吸一小时，车内二氧化碳浓度会从常规 400ppm 上涨至 1500ppm 以上，人体会慢慢出现犯困、头部发沉的感受。如果同时开启车辆怠速空调，隐患会从单纯缺氧转变为有毒气体侵入。
发动机原地怠速运转时燃油燃烧不充分，尾气会生成大量一氧化碳，这种气体没有气味与颜色，人体很难在吸入初期察觉异样。它和血液血红蛋白的结合能力是普通氧气的 240 倍，会直接阻断身体器官供氧。相关实测数据记录，车辆露天停放怠速三十分钟，仅留一指宽窗缝，车内一氧化碳浓度会超出安全标准三倍以上。
停车位置会直接改变危险发生的速度。地下停车场、封闭车库、巷道夹缝、低矮围墙旁这类区域，尾气没有办法向四周扩散，会在车身底盘周边堆积，顺着车门胶条缝隙、空调进气口反向流入车厢。有实验数据显示，在地下车库环境里怠速开空调，三十二分钟车厢内一氧化碳数值就能达到 800ppm，持续停留两小时会触及致死浓度。
不少车主会切换空调外循环，认为外循环可以持续置换外界空气，不需要大幅开窗。车辆处于静止状态时，空调外循环的进气口几乎没有气流交换，只能缓慢吸入少量外部空气，没办法快速稀释车厢内持续积攒的废气与二氧化碳，依旧会出现气体堆积的情况。内循环模式会完全隔绝车内外空气交换，空气只在车厢内部反复循环，耗氧速度会进一步加快。
车窗预留缝隙的宽窄，会直接影响空气对流效果。只保留 1 到 2 厘米缝隙，车厢内外无法形成对流风道，换气频次每小时不足一次，只能小幅降低车内温度，无法阻断尾气倒灌。按照车辆安全科普里的实测结果，对角两扇车窗各自留出 3 至 5 厘米缝隙，才能形成基础空气流通，每小时换气次数可以提升至四次左右，明显降低有害气体滞留概率。
车龄同样会影响尾气渗漏概率，使用年限超过五年的车辆，排气管容易出现锈蚀裂口，车门与车身密封胶条会慢慢老化松动，尾气从底盘缝隙渗入车内的概率提升七成，哪怕是开阔露天场地，细小缝隙也会成为有毒气体进入车厢的通道。
电动车不存在燃油发动机尾气排放，不会产生一氧化碳中毒问题，但密闭车窗长时间开启车载空调休息，依旧会出现缺氧问题。2025 年广州就有电动车车主关闭全部车窗午睡，长时间密闭环境下氧气持续消耗，最终因缺氧昏迷被路人救助。电动车电瓶持续带动空调运转，四到六小时就会耗尽蓄电池电量，车辆后续会出现无法正常启动的状况。
很多人习惯在午休时深度入睡，身体进入休眠状态后感知能力下降，就算出现头晕恶心的中毒前兆，也很难自主做出开窗、熄火的自救动作。过往多起同类事故里，当事人大多是在熟睡过程中失去意识，等到外部人员发现异常时，已经错过了最佳救助时间。
常规车辆自带的车身缝隙、排水孔，就算完全关闭车窗，也会存在微量空气互通，这类自然进气量十分微弱，只能满足车辆日常停放时的气压平衡，完全不足以支撑成年人长时间呼吸换气，不能当作通风手段使用。
部分车主会选择熄火之后继续开空调休息，燃油车熄火后空调压缩机停止工作，仅依靠鼓风机吹风，没有制冷效果。电动车熄火使用空调，除了耗电亏电之外，密闭空间的缺氧问题和燃油车没有区别，不会因为没有尾气就绝对安全。
日常短途三五分钟短暂闭目休息，窄窗缝不会产生明显危害，一旦休息时长超过二十分钟，各类隐患会逐步显现。交管部门路面宣传内容里，会建议需要长时间车内休整时，直接将车辆熄火，对角车窗开大缝隙，或者直接打开单侧车门，尽量避开地下车库、隧道口这类通风差的地点停靠车辆。
