在刚结束的金九银十期间，新能源汽车企业的销量呈现出更明显的分化态势。10月份，零跑凭借超7万辆的交付量，进一步强化并拓展了规模优势；零跑全系列交付量再度刷新纪录，达到70289辆，与去年同期相比增长超84%。
小鹏和蔚来各自交付了42013辆与40397辆汽车，二者均突破4万辆大关，创造了历史最佳成绩。蔚来正朝着打造多品牌矩阵的方向积极推进。在超过4万辆的交付量里，乐道品牌单月交付新车达17342辆，超越了蔚来品牌；蔚来品牌交付新车17143辆；firefly萤火虫品牌交付新车5912辆。小米公布的交付数量和上个月一样，依旧是交付超过4万辆。
依据10月最新的销量数据，新势力第一梯队的单月销量门槛提高到了4万辆，涵盖零跑、鸿蒙智行、小鹏、蔚来、小米，不过理想很明显已被“挤出”了这个阵营。理想朝着分化的另一方向发展。2025年10月，理想汽车交付了31767辆新车，与上月相比下降了6.43%；和去年同一时期的51443辆相比，降低了38.25%。
在当下的新势力车企里，理想是仅有的交付进度未达50%的车企。到10月31日收盘时，理想汽车在港股市场下跌了0.99%，每股报价79.75港元。自10月24日起算，理想汽车的股价已经连续五个交易日呈下跌态势，累计跌幅达到了8.5%。需要留意的是，这一股价创下了理想汽车近一年以来的最低值。
在传统车企的新能源品牌领域，极氪、北汽以及深蓝的表现都颇为出色。在这之中，极氪单月的销售量首度超过6万辆，当中极氪品牌售出21423辆，领克品牌当月销量达40213辆。本月，北汽凭借极狐和享界这两大品牌迎来了销售热潮，总计交付车辆达30542辆。其中，极狐品牌在10月的销量为23387辆，与去年同期相比增长了110%，和上月相比则增长了45.5%。10月，长安旗下的深蓝汽车销量达36792辆，较上月增长9.42%。其中，S05销量超过20000辆。
长安和东风旗下的两个高端新能源品牌，月交付量仍在两万以下的低位水平波动。本月，岚图交付了一万七千二百一十八辆，阿维塔交付了一万三千五百零六辆。尽管环比增长幅度均超过了10%，但这两家品牌的年度目标完成进度均未达到50%。零跑10月单月销量达70289辆，而深蓝、岚图和阿维塔这三家央企新能源品牌10月销量总和为67516辆，低于零跑该月销量。
回首过往数年，“蔚小理”、哪吒以及威马都曾成为新势力中的佼佼者。伴随新能源补贴逐步减少，今年未在规模层面获取竞争优势的企业，明年会面临更为严峻的淘汰竞争。10月举办的一场媒体交流会上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明向第一财经等媒体透露，“汽车产业如同一场漫长的马拉松，目前无法预知谁能抵达终点。因此，我们唯有持续拼搏，改进自身短板，发挥自身优势，才有可能跑到最后。”
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