我对新能源造车新势力的交付量其实还挺感兴趣的，毕竟这代表了他们的市场接受度和供应链能力。刚查了一下10月的数据，零跑靠着70,289台，甩开很多，包括鸿蒙的68,216台，小鹏42,013台，还有小米也超过了40万，具体说是40,000+台。理想差不多在31,767台，方程豹31,052台，这两家差得也不远。而且更有意思的是，蔚来已经突破了17万+，显然不差。
说到这里，我想是不是包括我自己在内，很多人都觉得理想的高端路线现在还是很稳的，毕竟去年就开始强调智能和用户体验。可是方程豹反超理想，我倒觉得真不简单。方程豹的车型和理想的QX系列还挺像的。它也是五座，四驱，价格也差不了多少。可是问题在于供应链调配上，方程豹能否实现大规模稳产？这个我其实心里有点没把握。
对比已经知道，钛7如果能跟上月产且交付翻倍，到12月份它可能会冲到前列。你想啊，钛7也是L6的竞品，大五座、四驱，长得也挺帅的。还奇怪，我刚才翻了下笔记，钛7的价格和实力就差了点——大概两三万。我还在想：他要是可以稳定出货，能不能带动整体业绩反弹。大家都知道，4万辆基本是天方夜谭，但只要产能得到释放，冲击榜单还是有可能的。
这就让我觉得，新能源造车的一个大问题不只在车型够不够好，更在供应链的背后，是不是能持续生产。你别说，供应链像极了咱们买菜：你今天去超市，看到一堆蔬菜，但其实每个环节都得红利落到自己手里，才能保证盘里的菜足够新鲜，也达到预期利润。
我还记得一个修理工说，你这车真不错，就是交货不稳定。他这话让我一阵恍惚。错觉，我是不是过分看重交付量？其实不然，这是能力的体现。蔚来不仅销量爆炸，还在用户粘性和品牌认知度上做了不少文章。这也是为什么他能4万＋了。
低调说一句，钛7要是真能稳定达成月销一万，或者接近，那12月份说不定真能冲到前几名。有人会想到，这个目标太难了吧？整个行业的天花板都在那儿，也就是说，谁能提前突破供应链、调配效率，谁就能站在风口。
我一直觉得产业链的比赛，比车型本身还要激烈。你说，现在有多少新车厂其实还在蹭热度？仅凭智能上的一些螺丝，要做到真正量产的稳定，太难了。一家新厂刚开始时，最好的状态都是：零散的订单，供应商也是打乱排队。这个过程，挺折磨。
也不是说所有新能源汽车都能跑得快。腾势，去年还说要大干一场，现在看来，还是得再等一年稳产。也不奇怪。毕竟，按流传的说法，他的供应链还在细节打磨中。没细想过，这个品牌是不是对未来没把握？我猜，可能是供应商的配合还没有跟上。
你们知道吗？我查了个数字，百公里成本，保守估算，新能源车比燃油车高了个三成左右。这也是为什么，能撑得起的品牌，都在极力压缩成本和提升产能。毕竟，用户的心理变化快得很。一包香烟的钱，可能就决定他买不买车。
回来也说一句，刚才翻了下朋友圈里我朋友的朋友圈，一句话惊醒我，有时候，买车还得看脸。不是说外观，而是整个交付的状态。有时候，就是这个状态让人觉得值得等。
你们觉得，说到供应链，你们有没有想到一个关键点？那就是线下体验店和线上预约。这两者的平衡，背后其实藏着很深的套路：怎么把零散的订单变成持续的收入来源。像蔚来、理想，他们都摸索出一套机制——既要保证车的品质，也要保持渠道的畅通。
哎，这个行当就是这样的：看似简单的卖车，实际上背后牵扯的是供应链调配、研发速度、智能硬件的兼容，甚至车主心理。我总在想，这个行业的最大区别到底在哪？不是技术，而是那个看不见的环节：协作。
话说回来，钛7要是真的能交付得上12月订单，也就是说，按月稳定发货，可能会赶超一些老牌商。只是，能不能做好这个稳定？那就得看整个行业的心跳了。
嘿，反正我自己还是挺看好未来的——只很多时候，成功的门槛远比想象得高。你问我，下一台爆款会是谁？我其实没个答案，但我倒觉得，那一定是个坚持的故事。
问题来了——你觉得，未来供应链最需要突破的点是什么？我这个想法可能有点激进，但我觉得，要么本土的配件产业能崛起，要么，车企自己得把零件链条断得更紧一些。
(这段先按下不表)
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