捷豹路虎近期在官方渠道悄然发布了一款命名为黑骏的特别版本车型，售价定在了149.8万元。这个价格在这个夏天的汽车圈子里激起了一点涟漪。如果是经常逛展厅的老车友，应该能看清这里面的弯弯绕绕。现在的新能源渗透率都跨过了60%大关，单看零售榜单前十名，已经找不到燃油车的影子。很多过去积攒了十几年老底子的大单，今年少了一大块。在这样的大背景下，这家老牌英国豪华品牌正面临着一种非常割裂的局面。
捷豹路虎在华的整体表现呈现出明显的两极分化。那些定位非旗舰的车型在终端市场上几乎是在咬着牙放血。就拿极光L来说，早年间巅峰时期需要花到91万才能落地，如今在部分区域的终端甚至一路跌到了18万左右。即便是硬派越野标志性的卫士110，在各种促销手段叠加之下，也有了30万上下的调整空间。至于揽运系列，官方指导价直接下调了14%，再加上展厅里的暗放优惠，叠加起来也有20多万的让利。这种下面跪着卖的现状，已经成了不争的事实。
在低迷的整体趋势中，路虎揽胜作为百万级的旗舰，其交付表现却依然算得上是一块硬骨头。5月份的单月交付量拿到了1029台，而跟它同级别的德系老对手GLS加上迈巴赫GLS，两款车合起来的数字还不到500台。在这个超过150万级别的燃油大型越野车圈子里，它依然维持着某种意义上的销售优势。那些身价千万的老板们，在选择商务接待或者彰显身份的工具时，还是习惯性地把目光投向这台大车。
路虎揽胜这次推出的黑骏特别版，名义上是交由特殊定制部门打造，但明眼人拉开配置表一对比就能发现，它实质上更像是一张为了在百万级市场继续走量的入场券。
这台新车在硬件层面并没有做任何大刀阔斧的升级。打开引擎盖，里面依然是那台规规矩矩的3.0T直列六缸双增压发动机，配上一套48V轻混系统，传动系统也依旧是老搭档8速手自一体变速箱加全时四驱。输出的数据同样是400马力和550牛·米，在红绿灯起步深踩一脚时，体感和普通的六缸版本没有任何区别。它在展厅里的基础参照物是售价147.8万元的豪华盛世版，两者的差价刚好是2万元。
路虎揽胜黑骏版多出来的这2万元，买到的其实是一整套经过黑化处理的视觉皮肤。车身表面喷涂了圣托里尼黑金属漆，四周的饰条也换成了暗色套件，脚底下踩着的是四只22英寸的黑色大轮毂。拉开车门，伸手能摸到的地方是深石榴红的半苯胺真皮，再加上电吸门这项配置，以及车尾那个带有黑骏字样的专属标识。厂家通过这种红黑搭配的色调，刚好踩中了部分国内买家对于气场和喜庆氛围的审美偏好，比纯黑内饰显得有些细节，又比那种主打运动的性能版克制一些。
路虎揽胜在今年4月份其实尝试过类似的思路，当时推出过一款售价高达368.9万元的马年高定版，全球只有3台，据说上市当天就卖完了。
路虎揽胜马年高定版那种车属于收藏级别的命题作文，一般人根本碰不着，而黑骏版则是实打实准备用来在展厅里冲销量的中坚款式。它直接把带有东方文化意象定制车的门槛，从300多万一下子压到了不到150万的档口。这就像是在一个高端消费圈层里，把原本只属于极少数人的定制标签，做成了一个价格更亲民、能够批量供应的标准化产品，借此来吸引那些手头预算刚好够到百万级别的买家。
路虎揽胜把黑骏版钉在149.8万元的位置，在整个家族序列里的排兵布阵非常有讲究。它往上走，比售价179.9万元的传世加长版便宜了整整30万，两台车的动力底盘架构并没有本质差异。往下看，它又正好压在147.8万元的盛世版头上，仅仅多出了2万元。这样一来，它就形成了一个钳形结构，既用特别版的身份给了买家一个多掏2万块钱的理由，又没有逾越更高级别车型的价格红线。
路虎揽胜黑骏版在横向面对德系豪华对手时，其定价依然维持着居高临下的姿态。相比于130万起步的GLS 450，或者是115万起步的X7，这台英国大车在价格上确实要贵出一截。这种定价上的自信，恰恰说明了它在百万级燃油越野车市场里，依然握有相当分量的话语权。买这款车的客群基本上被分成了两档，一档是原本就在盛世版和传世版之间纠结的传统生意人，开出去接待客户时，一句这是特别版就能变成茶余饭后的谈资。另一档则是看中汗血宝马寓意的年轻新贵，这个命名对他们来说比冷冰冰的英文字母更有吸引力。
路虎揽胜黑骏版想要在短时间内拿到终端优惠几乎是不可能的事情，按照以往的规律，这种刚上市的定制新车在头半年都会把价格挺得很死。
路虎揽胜的潜在买家如果抱着以后卖车能靠这个名字多卖几万块钱的心思，那多半是要吃亏的。虽然这类大型车的三年保值率目前还维持在65%左右，但这种大批量供应的走量特别版，在二手车商眼里跟普通版本并没有什么区别。几年后当你把它开进二手车市场，车商评估的时候只会盯着你的出厂年份和行驶里程，车尾那个黑骏的牌子并不会变成真金白银的溢价。那多花的2万块钱，买到的仅仅是当下的新鲜感和在朋友圈里的面子。
捷豹路虎目前在华的完整战略已经非常清晰。顶层的天花板车型负责讲文化事、维持品牌的高端形象，中间的黑骏版负责在百万级市场抓取利润并保住展厅的人流，而底下的极光L、卫士和揽运则只能通过放血降价来维持住基本的份额。这种拆东墙补西墙的防守态势，在燃油车时代或许还能勉强维持住阵脚，但并不意味着可以高枕无忧。
路虎揽胜现在最需要警惕的，其实是那些正在不断往上攻的国产新能源车型。像问界M9、理想L9这些车型，已经在80万到100万的区间里啃下了不小的一块蛋糕。5月份的新能源高渗透率事实就摆在眼前。到了明年，如果那些国产高阶车型真的把产品线摸到了150万这个传统豪华品牌的燃油深水区，到了那个时候，光靠讲汗血宝马的事还能不能守住这块高端阵地，才是这个老牌英国厂子真正要面对的硬核考题。
路虎揽胜黑骏版的后续表现，最终还是要看接下来几个月工厂车库里库存积压的真实消耗进度。
