一辆摩托车卖到近九千元人民币，这不是大排量跑车，只是一台125cc的小车，在越南，这个价钱能买不少热门踏板车，买它的人很清楚，他们买的不是交通工具，他们买的是通往另一种生活的门票，这张门票的背面，印满了改装件的目录。
CT125生来就带着改装的基因，它的初代车型就是为了应对滞销，被匆忙改造放入美国人的皮卡，如今，改装让它的可能性爆炸式增长，在日本东京的展会上，零件大厂ACTIVE展示了一辆SUV版CT125，这辆车换上了专为崎岖路面设计的锻造轮框，装了提升冷却效率的机油冷却器，甚至增加了可以用左手操控的后刹车拉杆，改装的目标很纯粹，征服恶劣路况，这完全颠覆了小排量弯梁车只能代步的固有形象。
泰国的改装文化给出了另一种答案，那里温暖的气候适合常年骑行，人们对摩托车投入更多心思，国际品牌在东南亚设厂，让配件供应充足，改车变得方便，定制厂牌MotolordD为CT125开发了全新的五辐合金轮毂，更知名的K-Speed工坊，则推出名为Yellow Diabolus的完整改装方案，他们改动至少16个部件，高位排气避免越野时刮擦，可调避震能快速切换城市与越野模式，改装费用大约2.9万元，接近一辆新车价，买家觉得值，这笔钱买到的是一台独一无二，既能通勤又能周末探险的伙伴。
改装件本身已经成为一个成熟的生态，本田官方就提供前货架、尾箱等原厂精品，泰国本土的改装品牌蓬勃发展，像H2C，它本身就是泰国本田旗下的子品牌，专门开发小排量车款的改装件，还有专注于制造防撞保杆的MOTOSKILL，擅长CNC精美零件的BIKERS，的品质现在足以和日本品牌相提并论，一些泰国开发的特色套件，甚至能返销到日本，这个生态形成了良性循环，原厂提供基础，改装厂发掘个性，消费者各取所需。
激烈的市场竞争在加速这种个性化，雅马哈推出的PG-1，被普遍视为CT125的直接挑战者，它的策略很清晰，定价更低，比CT125便宜约25%，然后，雅马哈选择与泰国的K-Speed官方合作，推出Fun Track改装版，这个操作很聪明，原厂提供可靠的基础车型，联手顶级改装厂直接给出个性化方案，这打消了用户自己改装的顾虑，高位排气、越野轮胎、可调减震，这些改动直指轻度越野的玩乐需求，竞争不再局限于原厂配置，而是延伸到了谁的玩法更吸引人。
这种玩法也触及边界，日本工作室推出过一套CT125专用的边三轮套件，名叫Uedi，装上它，单人摩托变成可以携伴出游的边三轮，套件自带避震，乘客还能自己调节，不需要时，整个边斗可以拆卸，恢复单车状态，这种改装已经超越了性能或风格，它改变了车辆的根本属性，它的价格也足够昂贵，单边斗套件折合人民币约2.5万元，这纯粹是为兴趣买单。
改装文化的核心动力，是车主的个性化表达，一辆CT125可以朝无数方向进化，有人喜欢ZETA的越野风镜和护弓，为探险增添实用保护，有人选用吉村的排气管，追求更佳的引擎动力和独特声浪，还有人加装KITACO的引擎下护板，只为去山林时心里更踏实，这些改装未必都是为了更强的性能，很多时候，是为了让车更贴合车主的个人生活场景。
国内车友面对的是另一种现实，CT125尚未被官方正式引进，能通过小贸渠道获得的车辆，价格高昂，但这并未熄灭热情，反而催生了用其他车型改装模仿CT125的做法，一些国产厂商也推出造型相似、价格更低的车型，这从侧面印证了这种风格的需求，玩乐的需求一直存在，只是寻找不同的出口。
当一台摩托车价值，其改装件和周边文化占据了重要部分时，它就不再是简单的工业产品，它变成了一个文化符号，东南亚的骑行环境、成熟的改装产业、厂商的推波助澜，共同把CT125这类车推到了这个位置，你买的是一台车，也是一个进入某个社群的资格，一张任由你涂抹的画布，最终下，是车塑造了人的生活，还是人的欲望重塑了车的定义，这个答案，不在生产线上，而在每一间改装车间里，在每一条被小小轮胎碾过的非铺装路面上。
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