最近网上那段小鹏GX无伪装实车在路上跑的视频，你们看了没？说实话，光看之前工信部那些申报图，感觉也就那样，挺大一台车。可视频里它一动起来，那感觉完全不一样了。车身那种沉稳又带点上扬的姿态，漆面在阳光下流动的光影，好多网友在评论区直接刷屏，说这味儿太对了，简直就是“大湾区揽胜”。
从视频里能清楚看到，GX用的就是22英寸的大轮毂，轮胎宽得很，后轮规格到了285。最抓眼的是那个轮毂盖，它不像普通车标那样固定死，而是做了悬浮设计，车跑起来，中间那个“XPENG”标还能保持静止，这细节以前常在劳斯莱斯身上看到。再加上蚌式设计的整个发动机盖，让车头看起来特别厚重,完整。这些元素堆在一起，就一个目的：把豪华气场做足。
尺寸摆在那儿，长超过5米2，轴距3米1多，标准的大型SUV体格。这种尺寸的车，以往给大家的印象是什么？开起来像开船，市区里拐个弯,找个车位都头疼。但小鹏在GX上，似乎想彻底扭转这个印象。
他们给GX装上了线控转向系统，还有8度的后轮主动转向。简单说，就是后轮也能跟着稍微转个角度。你别小看这点变化，官方数据说，这么一台大车，最小转弯半径能做到5.8米。什么概念？差不多跟一辆普通的B级轿车一样灵活。在那些老小区或者商场狭窄的地库里，这个功能可能就是能一把进和需要揉好几把的区别。
当然，对于小鹏，大家最期待的肯定还是它的智能化到底玩出了什么新花样。GX用的是小鹏最新的SEPA3.0架构，他们管这叫“物理AI架构”。意思就是，智能不止在车机屏幕里，更要和车的底盘,操控深度结合。硬件先给你配齐了，软件能力后面可以像手机一样不断升级。在智能驾驶的硬件上，小鹏这次堆料挺狠。自己研发的图灵芯片，一上车就是四颗，总算力直接标到了3000TOPS。
光有算力不行，还得看实际用起来怎么样。根据一些提前的测试信息，比如在广州的开放道路上，GX这套系统能同时处理超过20个传感器传来的数据。遇到那种突然从路边窜出来的行人或者电动车，也就是我们常说的“鬼探头”，系统成功应对的概率据说达到了98.7%。
它做一次决策的时间，大概只需要0.1秒，比我们人眨一下眼还要快得多。车上装了激光雷达，还有遍布四周的摄像头，第二代XNGP智能辅助驾驶系统号称能覆盖高速,城区和停车场所有场景。
坐进车里，智能的体验从开车延伸到了用车。GX的座舱里塞了两颗高通8295P芯片，这是目前车机芯片里的顶级货了。操作起来，无论是滑动屏幕还是切换应用，确实感觉不到什么延迟。语音助手“小P”也进化了，现在可以同时识别前后排不同座位谁在说话，而且很多常用指令不用再傻乎乎地先说“你好小P”来唤醒，直接说“调低空调”“打开窗户”它就能听懂。
你看小鹏GX，它一边用大轮毂,悬浮标,霸气车身告诉你，豪华感和气场我也有,另一边，又用顶级的智能驾驶芯片,灵活的后轮转向,聪明的语音助手，来强化自己作为科技公司的核心标签。它想解决的，可能就是过去大型SUV那种要么够豪华但开起来笨重，要么注重科技但看起来差点意思的割裂感。
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