你还记得那一幕吗？前F1世界冠军简森·巴顿伸手拉开腾势Z的车门，身边是比亚迪执行副总裁李柯。台下的车迷还在议论阵容，没想到这台和法拉利296、保时捷911同台亮相的中国超跑，居然在国内公布了远低于海外的预售价。
海外定价折合人民币130万到158万元，国内直接砍到68万起，最低配的硬顶版本几乎只有欧洲售价的一半。预售分三版，覆盖日常到赛道全场景：68万硬顶Coupe，78万敞篷Spider，主打赛道的Racing版本118万。
过去要买到1600+马力的量产超跑，预算通常上千万，多数是海外品牌的旗舰燃油或混动，产量稀少、选装门槛高。腾势Z把1604PS最大功率、1240Nm峰值扭矩的三电机总成放在68万区间，像把过去十年的门槛拉低到更多人能触及的水平。
三款版本的调校各有不同：硬顶2.25秒破百，最高时速300km/h；敞篷因多了折叠软顶，破百2.3秒，同样到达300；Racing版最激进，1.96秒，极速可达350。底气来自全栈自研的三电体系，76kWh的第二代刀片电池，装在800V高压平台上。10%充到70%只需5分钟，10%充到97%也只要9分钟；甚至在-30度低温，20%到97%也仅需12分钟。
悬架方面，前双叉臂、后多连杆的独立结构，配合腾势云辇-M智能磁流变车身控制系统，阻尼响应不到10毫秒，悬架高度在-20mm到+30mm之间自由调节。过减速带会自动抬升，压弯时再把车身压低，侧向支撑被拉满。路面预瞄功能让前方路况先看见，整备重量近2.6吨的车也能有行政级轿车的滤震质感。
它还搭载天神之眼5.0高阶智能辅助驾驶系统，专门针对高车速、低车身的跑车工况做了算法优化，0到130km/h全速区间都能实现主动紧急制动。高速长途驾驶时能显著降低驾驶负荷。
好像不是所有人都知道，腾势Z这次从来不是追求走量的家用车。主办方对性能底蕴和品牌历史筛选严格，全球顶级性能车盛会的席位往往被欧洲超跑占据，这次腾势Z却和法拉利296、保时捷911分在同一展示组，相当于官方拿到了全球超跑核心圈层的入场券。
官方计划今年秋天出征纽博格林北环，20.8公里、177个弯道，连续十几分钟的极限驾控，是对底盘稳定、热管理和持续高功率的终极考验。
腾势Z的出现，打破了传统燃油超跑在十几年的技术积累下的垄断。它用近乎半价的海外定价、满载的性能配置，向全球市场递出中国品牌的新名片。它不是要成为家用量产车，而是将中国在三电、底盘、智能驾驶的积累，浓缩在一台双门跑车上，让世界看到中国性能车的厚度。你呢，是否也在想象自己在极限下的边界被这样一台车触及？
