兵法云：多算胜，少算不胜。而在如今这硝烟弥漫的汽车江湖里，似乎流行起了另一套生存哲学——“多生孩子好打架”。
但这真的就是那个万能的“锦囊妙计”吗？看着满大街跑的都是同一个妈生的“亲兄弟”互相厮杀，咱们不禁要问：这一大家子热热闹闹的背后，究竟是人多力量大的豪情，还是“三个和尚没水吃”的尴尬？
咱们今儿个不聊那些虚头巴脑的宏观经济，就搬个小马扎，坐在自家门口，嗑着瓜子聊聊这车圈里的“家务事”。
故事的主角，是咱们那个一直挺争气的“理工男”奇瑞家里的二公子——捷途汽车。这日子过得那是相当快，一眨眼2025年都在身后了。要是把这车市比作一个大班级，捷途这孩子，那是绝对的优等生苗子，但这一年的期末成绩单发下来，那是让人看着既欣慰，又有点替他捏把汗。
咱先看看这总分。2025年，奇瑞这个大家长那是红光满面，全家卖了280多万台，这要在以前，那是想都不敢想的数字。这其中，捷途这二公子贡献了62万多台，成了家里名副其实的“顶梁柱”之一，仅次于大哥奇瑞品牌。要是光看这总数，同比增长10%，那必须得挂个大红花，全村表扬。
可要是咱们把这成绩单翻过来，看看那每个月的细账，哪怕是外行也能瞧出点门道来。这不，2025年12月，本该是年底冲业绩、大家伙儿拿年终奖开心过大年的日子，捷途这销量却像是坐了过山车，只卖了4万8千多台。这一比，好家伙，比前一年同期少了26%，比上个月也就是11月也跌了不少。
这是咋回事？是孩子厌学了？还是隔壁老王家的孩子太猛了？
其实啊，这事儿还得从捷途自己布的那个“局”说起。
咱们都知道，现在的车企都喜欢玩“分身术”。吉利弄了个银河，比亚迪分了王朝和海洋，奇瑞更是这方面的“老中医”，把脉极准，药方子就是——多开几个号练级。捷途也没闲着，一口气给自己整了三套班底：捷途品牌、山海品牌、纵横品牌。这听着是不是有点像武侠小说里的门派？
先说这大儿子“捷途品牌”，也就是那是喝汽油的燃油车战队。这是捷途的起家本钱，也是现在的饭碗。你看那X70系列，那是真真的“老黄牛”，这么多年了，任劳任怨，在二三线城市甚至乡镇市场，那是硬通货。再看那“旅行者”，也就是咱们说的“方盒子”，这车那是真火。当初设计这车的人绝对是懂人性的，抓住了咱们老百姓既想去远方撒野，兜里银子又不太充裕的心理。这车往那一停，硬派！有面子！虽然咱们可能一年到头也就是去趟郊区水库钓个鱼，但心里那个“仗剑走天涯”的梦，这车给圆了。所以说，燃油车这一块，捷途那是拿捏得死死的，自由者、大圣这些小兄弟也跟着吃香喝辣。
再来看看这新立门户的“纵横品牌”。这名字听着就霸气，主打硬派越野，还要往高端了走。那个纵横G700，那是真敢造啊，看着就跟坦克似的。这车上市第二个月就能卖2100多台，对于一个这么细分、这么小众的市场，还是个新牌子，这成绩能不能说是“开门红”？我看行。这说明啥？说明咱们中国老百姓兜里有钱了，也开始玩点有个性的东西了，不再是以前那样，买个车非得是“中庸之道”。
可是啊，这世界上哪有十全十美的事儿。这最让人揪心的，就是那个叫“山海”的老二。
这几年，插混（PHEV）市场那叫一个火，简直就是车市里的“当红炸子鸡”。你看人家比亚迪，那是赚得盆满钵满；吉利的银河系列，那也是风生水起。按理说，捷途背靠奇瑞这棵大树，技术那是没得说，要发动机有发动机，要变速箱有变速箱，这“山海”品牌应该是一飞冲天吧？
结果呢？咱们看看数据，这脸打得有点疼。除了那个山海L7 PLUS看着还凑合，单月破了6000台，其他的像什么山海T1，一个月才不到两千台。这跟隔壁吉利银河比起来，甚至跟自家大哥的风云系列比起来，那都显得有点“寒酸”。
这是为啥？是车不好吗？我看未必。
咱们老百姓买车，心里那是有一杆秤的。你这山海系列，虽然挂了个新牌子，但很多车友去店里一看，这不就是那个谁谁谁换了个心脏吗？现在的消费者，那眼睛毒着呢，你光换个马甲，大家伙儿是不买账的。再说了，这奇瑞家里头，风云也在卖插混，山海也在卖插混，这兄弟俩有时候长得还挺像，价格也差不多。这就好比一家饭馆，大儿子卖红烧牛肉面，二儿子卖香辣牛肉面，味道是有那么点差别，但这肉都在一个锅里炖的，食客进来一看，懵了，到底吃哪碗？
这就是典型的“内卷”啊！咱们常说，枪口要一致对外，去打合资车，去抢洋品牌的市场。可现在这架势，有时候感觉是自家兄弟在被窝里互踹。销售员也是一肚子苦水，客户进店了，还得费半天劲解释这山海跟风云有啥区别，解释来解释去，客户要是烦了，转身就去了隔壁比亚迪，得，谁也没落着好。
而且，这“多生孩子”的后遗症也显出来了。品牌多了，宣传资源就分散了。咱们打开手机，今天刷到个捷途旅行者，明天刷到个山海T2，后天又出来个纵横。对于咱们普通老百姓来说，记这些名字都费劲。咱们想要的是啥？是一辆皮实耐用、省油省心、开出去还有点面子的好车。至于你叫张三还是李四，是不是分了三个网卖，咱们真的不关心。
这就像咱们过日子，家里孩子多了，当爹妈的肯定想个个都成才。但资源就那么多，这碗水怎么端平，是个大学问。现在看来，捷途在燃油车这条老路上走得挺稳，在越野这个新赛道上也算是有声有色，但就在这最关键的“新能源转型”——也就是山海这个板块上，步子迈得有点乱，也没踩准点。
这2025年的成绩单，算是及格偏上，有亮点，也有隐忧。这12月份的销量下滑，那就是个警钟。告诉咱们，市场没有永远的赢家，你稍微打个盹，别人就超过去了。
看着捷途这几年的拼搏，就像看着咱们身边那些努力奋斗的年轻人。有干劲，有实力，但也免不了走弯路，免不了迷茫。咱们骂它，那是恨铁不成钢；咱们夸它，那是真心希望国产车能挺起脊梁。
网友热议：
@车海一粟： “奇瑞这老毛病又犯了，以前就是分网分得乱七八糟，最后还得合起来。现在的消费者又不傻，你弄那么多牌子，售后要是跟不上，最后还是砸自己招牌。这山海我看就是个多余，直接归到捷途新能源里不好吗？”
回复： 兄弟，你这话真是一针见血，扎到大动脉了！这就叫“历史总是惊人的相似”。车企有时候就是当局者迷，总觉得多挂个牌子就能多收一份钱，殊不知咱们买车的最怕麻烦。售后这块要是真像你说的跟不上，那可就是捡了芝麻丢了西瓜，到时候哭都来不及。这“断舍离”的智慧，厂家还是得学学啊。
@爱吃红烧肉的李大爷： “我觉得旅行者挺好看的啊，我就买了一辆。管他什么品牌战略，车子好看好开就行。咱们老百姓买车不就图个乐呵嘛，别整那么复杂。”
回复： 大爷，您这心态那是相当稳！这就叫“千金难买心头好”。旅行者这车确实抓人眼球，设计上是用了心的。只要您开着顺手，看着顺眼，那就是好车。毕竟车是为人服务的，不是咱们去伺候那些复杂的品牌逻辑。祝您开着这“方盒子”，日子过得红红火火！
@技术控小张： “山海最大的问题是技术下放不够彻底，感觉有点像‘油改电’的半成品。现在的混动市场，没点真黑科技，光靠堆料是行不通的。看看人家对手，那技术迭代多快。”
回复： 嘿，行家啊！这一看就是懂行的。现在这新能源赛道，那就是神仙打架，拼的是硬核实力。拿着旧船票确实登不上新客船了。捷途要想在混动这块翻身，光靠“兄弟多”没用，得拿出点压箱底的真东西，把那“理工男”的钻研劲儿用在刀刃上才行。
@随风飘荡： “我就好奇，那个纵横G700那么大个车，油耗得多少？现在油价这么贵，买得起养得起吗？是不是专坑有钱人的？”
回复： 哥们儿，你这担心也是实实在在的。不过话说回来，能买这车去玩越野的主儿，估计心里那笔账算的跟咱们不一样。人家买的是那个“野性”，是那个征服泥坑的快感，油耗嘛，可能就是他们眼里的“快乐税”。当然了，咱们普通过日子的，看看热闹就行，真要买车，还得摸摸自己的钱包鼓不鼓，适合自己的才是最好的。
2026年的大幕已经拉开，这车市的江湖，注定又是一场血雨腥风。捷途这一家子“三兄弟”，是能齐心协力把这日子过得更红火，还是会在内耗中迷失了方向？
这不仅是车企的考题，也是摆在咱们每一个消费者面前的选择题。你说，这“多生孩子”的战术，到底是高瞻远瞩的布局，还是一场自乱阵脚的豪赌？欢迎大伙儿在评论区里，咱们接着唠！
（参考信息来源：2025年捷途汽车销量盘点--车市速递）
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