早上刷车评社区的时候，这条猛龙PLUS的定妆照直接跳到我眼前。第一反应就是——这外观真有点超出预期，笔直的线条搭配宽厚的前保险杠，站在车前就有股硬派的气场。侧面的踏板看着厚实，摸上去有点冷硬的金属感，阳光打在漆面上，映出淡淡的灰蓝反射，比照片更有立体感。尾部外挂的“小书包”备胎，不免让我想到以前试过的某硬派越野，让人忍不住猜想它的激光雷达会在智能驾驶上玩到什么程度，这一点在同价位很多车型里都没出现过。
工信部最新公告里细节很清楚——猛龙PLUS车长4912毫米（含备胎），宽1950毫米，高1886毫米，轴距一下拉到2850毫米。对比我上个月试的猛龙Hi4，4800毫米车长、2738毫米轴距的尺寸，差距真不是一点点，直接从中型跨进了更大的7座SUV行列。空间感的提升不仅对大户型家庭有吸引力，那些喜欢露营、自驾环省的人，可能会享受三排座椅带来的灵活布局。之前我在唐EV PRO的三排版座过一趟，腿部空间充裕真的能提升长途舒适度，而像某些同级的SUV，第三排勉强挤人，体验差到让我一次都不想再去坐，比如早年试的欧蓝德7座版，满载的时候简直是一种忍耐。
这样放大尺寸，其实能看出哈弗的策略变化——与其做表面上的装饰升级，不如在用户关注最直接的空间上下手。这里我纠结了一会儿要不要顺带提一下竞争对手，最后还是加了，因为比对才更明显。比亚迪唐EV PRO就是一个例子，它兼顾三排空间和一定的越野能力，收获了不少家庭用户的好评。但同样的思路，不是所有车企都能做好，很多时候尺寸没调好，第三排就成了摆设，这也是猛龙PLUS这次敢直接拉长车身、轴距的底气所在。
动力总成依旧是那套1.5T发动机结合Hi4插电混动系统，最大功率115千瓦，最高时速能冲到190公里。纯电续航覆盖103到191公里不等，我翻了一下蜂巢能源的磷酸铁锂电池参数，箱体做得很厚实，摸起来有点多层结构的坚硬感。这种堆料在国产SUV里算是很实在了，可以满足上下班的短途用电平替，也能应付偶尔的中长途旅行。我之前测过途观L PHEV，插电混动方案下油耗的确漂亮，但城市用户往往纯电跑得多，这时候油耗低得夸张反而掩盖了其他性能表现——猛龙PLUS的高续航组合正好把这部分需求也包圆了。
把外观、空间和能耗配置都这么堆上去，价格和针对的用车场景一定更细分。像我习惯的周末郊区露营，如果载满人加满装备，长途续航和爬坡动力会是我最在意的两个指标，而日常市区代步，车的宽度和停车便利性又成了重点。也就是说，它的目标用户要在动力、油耗、智能化和舒适度之间找到平衡，这件事不是一眼能看出来的，还得等真实的市场反馈来验证。
我盯着这款猛龙PLUS的配置表看了好既期待它真正落地后的驾驶感，又忍不住琢磨这样的大尺寸车在城市里开会不会有小困扰。很多车友可能也有同样的想法——你们更关心的，是它的第三排空间实用性，还是那套混动系统的续航表现？欢迎在评论里聊聊你们的看法。
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