今天刷到丰田发布的2026款汉兰达纯电版官图，忍不住盯着看了好几遍，确认这次是真的——不是概念车，也不是提前预告，而是尺寸、参数、配置一应俱全的量产版本。前脸封闭，没有排气管没有油箱盖，轮子边还藏着半隐藏式小把手。它，彻底告别了汽油。
汉兰达从2000年诞生以来，二十多年一直靠2.7L、3.5L汽油机，或者混动系统撑场。我家的老汉兰达，父亲开了整整十年，只换过一次机油，刹车片都没怎么动过。如今突然变成纯电，我心里瞬间蹦出来一堆问题：冬天掉电会不会快？电池磕了能不能修？后备箱还能不能装下两辆折叠自行车？这些真实的使用疑问，在发布会上往往没人提，但开车的人天天都会遇到。
外观的改变不浮夸，有种实诚劲儿。贯穿式灯带把两边大灯连成一体，没有复杂的分体结构；前格栅封闭，但边缘点缀金属饰条，摸着有质感；侧面轮眉更宽，车身看起来更稳，门把手半隐藏式设计降低风阻；尾灯横向拉到后轮拱附近，牌照框下移至保险杠底部，整体改动干脆而彻底，不是小修小改。
车内最抢眼的是两块屏幕。中控14英寸触屏支持滑动、语音操作，但空调依然留有实体按键，盲操作不费劲；仪表盘12.3英寸，可显示AR导航，甚至能标识路口红绿灯和车道线。座椅布局有6座和7座可选，每排都配Type-C接口，前排还带无线充电。对于我这种爱露营的人，这次外放电功能尤其吸引——最大3.5kW，可以直接接小冰箱、暖风机，甚至电饭锅和投影仪，不是摆设而是真能用。
动力方面提供两套选择：入门版搭载77度电池，单电机前驱，更适合日常通勤；高配用95.8度电池，双电机四驱，CLTC续航515公里，长途更安心。丰田没有大吹快充速度，而是踏实地写明“10%-80%快充用30分钟”。电池平铺在底盘上，没有侵占车内空间，第三排脚下是平的，对比老款弯曲压迫的腿部空间，明显改善不少。
安全配置也升级到TSS 4.0系统，新增十字路口自动刹停、远程遥控泊车等功能，全系标配，不是可选套餐。我妈向来停车紧张，看到这车能自己泊进车位，她第一次觉得科技真能帮忙。
生产线方面，丰田专门为这款车开辟新产线，首批将在北美生产，年底启动，中国工厂随后跟进。虽然价格尚未公布，但定位清晰，夹在凯美瑞纯电和Grand Highlander纯电之间，尺寸和价位一目了然。它的竞争对手直接锁定在Model Y长续航和唐EV冠军版，显然准备硬碰硬。
很多人批评丰田电动化慢，但仔细看，这款汉兰达并不是老底盘硬加电机，也没为了数据噱头疯狂堆料：轮距加长205mm，是为了让第三排不再局促；平铺电池，为的是让后备箱能竖放28寸行李箱；连氛围灯都有“露营模式”，一键调暖光、降亮度——这些细节，全是围绕实际使用场景而设计。
我昨天翻老汉兰达车主群，大家关心的依然是：“保修政策跟原来一样吗？”“电池坏了怎么处理？”“本地4S能修吗？”几乎没人问它零百加速的成绩。
丰田把汉兰达做成纯电，并没有抹去它一直以来的筋骨，只是换了一颗全新的心脏。它依然是那个能拉一家人、扛满行李、跑长途、让车主放心的汉兰达，只不过现在，它不烧一滴油。
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