现在说起合资B级车，大家脑子里是不是 сразу就蹦出几个名字？雅阁、凯美瑞、天籁，这些都是老伙计了。不过话说回来，这几年为了抢市场，很多合资B级车都走了一个路子：牺牲点儿动力，把价格拉下来。你看有的车，海外有那种特别猛的发动机，到国内就没影儿了；有的呢，想要点儿驾驶乐趣，得往高配冲，那价格就蹭蹭往上涨，钱包受不了。有没有那种，价格挺实在，开起来还真有点儿感觉的车呢？
最近我就觉得，日产天籁这个车，现在真是个例外，尤其对于那些既想家里人坐着舒服，自己开着又不甘心太佛系的朋友来说，它现在这个状态，太值得看看了。
为啥这么说？主要是价格。特别是它那个带2.0T发动机的版本，平时可能大家觉得价格有点高，但最近这段时间，优惠力度大得让人有点不敢信。
别光看它那个指导价写着21.68万，那是给别人看的。就拿它那个2.0T的XL进享版来说吧，你去店里一聊，各种优惠政策加上去，裸车价能直接干到15.68万！这一下就少了5万多块钱，差不多打了七折。你想想，这哪儿是优惠，这是直接让利啊！
而且啊，这还不算完。日产最近还有些政策能叠加，比如国家给的补贴，各地不一样，但总归有几千块。还送你一年的全车保险，虽然有个额度限制，但大头儿算是省了。更关键的是，动力总成还给终身质保（易损件肯定不算）。这样七七八八算下来，那个2.0T的版本，全部办好，开回家，大概也就十七万出头。
你对比一下同级别的车就明白了。凯美瑞那个双擎高配，指导价都快22万了，落地得奔着20万去。蒙迪欧那个2.0T的版本，指导价17.98万，落地也得18万多。你看，天籁这2.0T，最后你掏的钱，比它们都少，甚至比蒙迪欧还便宜点儿，但你买回来的是啥？
买回来的是一台真有本事的2.0T发动机。这台机器不是随便装上去的，它用了日产那个挺有名的VC-Turbo技术，简单说就是它像个能变戏法儿的，既能像小排量发动机那样省油，真踩油门的时候，又能爆发出大排量发动机的劲儿。
它数据挺亮眼，功率179千瓦，马力243匹，扭矩371牛·米。可能有人会说，它配的是CVT变速箱。没错，是CVT，但这台CVT能承受的扭矩挺大，所以不会拖这台发动机的后腿。它跑个零百加速，只要6.6秒。这速度，放在B级车里，绝对是快手。
开起来感觉怎么样呢？虽然天籁底子还是偏舒适，前麦弗逊后梯形连杆独立悬架，过弯快了肯定还是会有点儿侧倾，毕竟它首先得是一台舒服的家用轿车。但日产这次调校，给2.0T版本加了点儿运动感，开起来感觉更紧致，不是那种软绵绵的。日常开着挺舒服，想加速超车的时候，动力随叫随到，心里特别有底。而且它用了19英寸的大轮毂配上235毫米宽的轮胎，看着更精神，抓地力、刹车性能也比普通版要好。
坐进车里，天籁最出名的就是它的座椅了，大家叫它“日产大沙发”。2.0T版本都是真皮座椅，坐垫厚实，坐上去感觉陷进去了，特别舒服。那个新的人体工学座椅，长途开着真不累。后排空间也宽敞，腿部有两拳多，跟凯美瑞差不多，比雅阁可能稍微小一点儿，中间位置坐垫有点高，这点儿得说实话。
配置上，2.0T XL进享版给得挺实在，主驾电动调节角度多，副驾也是电动的，最重要的是它有座椅通风！这功能在夏天，简直就是救命稻草。如果你预算再高点儿，顶配还有加热、按摩、记忆这些，甚至能用手机远程控制座椅通风加热，冬天上车前先把座椅暖好，那感觉别提多美了。
车里还有前后4个Type-C充电口，后排出风口，自动空调，甚至车载KTV都有，想唱两句随时能吼。中控现在是一块12.3英寸的悬浮屏，仪表盘还是传统的，但中控屏下面保留了一排实体按键，这点对习惯了实体按键的人来说特别方便。
智能化方面，它的ProPILOT辅助驾驶系统在高速上用起来挺省心，全速自适应巡航、车道保持都有。还有AR实景导航，看着清楚，不容易走错路。前后雷达、360度全景影像、内置行车记录仪这些安全配置也给得很足。车身用了不少高强度钢，全车标配6个安全气囊，安全感挺强的。车机系统用着流畅，语音控制功能也全，还能识别你的声音。
外观设计上，2.0T版本跟2.0L差不多，整体偏向商务，但通过黑化格栅、19英寸轮毂、双边排气这些细节，也带了点儿运动范儿。
所以你看，天籁这个2.0T版本，现在这个价格，用一个比凯美瑞、蒙迪欧落地价都低的价格，买到了一台动力强劲、坐着舒服、配置够用、安全可靠、智能化也不错的合资B级车。虽然凯美瑞可能更省油，雅阁后排可能再大一点点，但天籁这2.0T带来的驾驶质感和现在这个逆天的性价比，对于那些既想要点儿驾驶感觉，又得兼顾家用的朋友来说，诱惑力太大了。
可能之前大家对天籁2.0T关注不多，觉得它贵。但现在价格下来了，真的得重新看看它了。天籁这车在国内卖了这么多年，品控和口碑都有积累，不用太担心。我的建议是，如果你正好在看B级车，而且对动力还有点儿要求，别犹豫了，趁着这波优惠，去店里试试这台2.0T的天籁吧。也许它，就是那个你一直在找的，能让你开得爽，家人坐得也舒服的车。
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