比亚迪从不拉踩友商因为其实它已经渗透到全球汽车零部件供应链中成为无法忽视的巨头，惹不起也惹不起

比亚迪从不拉踩友商，因为其实它已经渗透到全球汽车零部件供应链中，成为无法忽视的巨头，惹不起也惹不起。

一开始我还真没意识到它的重要性。直到有一天，一个朋友在朋友圈发了个日常。他开着顶级保时捷，悠哉地扯开引擎盖，有人问：这引擎这么精致，怎么不见比亚迪的名字？他笑着说：你以为这是比亚迪的引擎？错了，是保时捷用了比亚迪的电子元件。这句话让我瞬间有点震惊。

为什么会震惊？不只是因为一块电子元件能引起别人的关注，更是因为这似乎极大地改变了我对自主供应链的认知。你试想：在豪车里用的电子元件，来自一家中国公司，还是国牌中的佼佼者，比亚迪。

我觉得，故事往往在细节中展开。

我刚才翻了下笔记，发现这种情况其实不算新鲜。网络上，各路大神纷纷上传截图：奔驰的喇叭用比亚迪的；小鹏车上的信息系统控制主机，也是比亚迪供应的；连问界的气囊，也来自比亚迪生产线。还有更夸张的：你知道荣耀手机用的芯片啥的？曾经不无调侃地传出消息，很多主流手机的核心元器件，都有比亚迪的身影。

我就奇怪：这些方面比亚迪是怎么做到的？我算了个大概：比亚迪在供应链上的布局，估摸着至少覆盖了汽车电子、动力系统、电池、连接配件、甚至智能化控制那一块。绝对不是小打小闹。不能只看表面。有人会觉得：哎呀，这不就是行业惯例么？那算了。

可我还是好奇：过去我觉得，供应链还很碎片，厂家多。比亚迪靠扩产卖电池、靠创新推电驱、靠供应链整合，逐渐形成了朋友圈。

很多车企的配件，都是比亚迪的订单链条上的一部分。比如丰田、福特、起亚他们都合作过，是不是我错了，觉得大公司都自制，其实不然。大公司用的一些核心零件，都是供应商串串门来的。

再说个奇怪的事情：业内人士告诉我，比亚迪的继电器在全球也算牛批。你自己看，从汽车到家居、工业自动化，继电器渗透到几乎每个角落。那儿，怕不是技术已经在潜移默化中占领了？我还碰到一个说法，说比亚迪的指纹锁销量还世界第一，估算也不算过头吧。

由此我还思考：比亚迪到底什么不会？王传福前几天还说，市面上很多手机都由比亚迪代工。这一段，我之前不太清楚，直到最近才知道：比亚迪实际上在帮不少国际品牌做OEM，甚至连芯片都在自研。这让我开始怀疑，难不成比亚迪的能力比我想象的还要宽广？

说实话，供应链这个事，我心里一直觉得：在全球范围里，谁能把产业链纵向捆绑得这样密集，能让别人都用他的零部件，其实就已经是行业的霸主。但我没细想过背后到底多难。

纽交所上市的电池企业，有的成本堪比粮食价格—大概估算：一块锂电池的成本，大概在$50-$70，能达到百公里耗电4-6元左右。这个数据粗略估计，因为买的电芯和制作工艺差异挺大。但重点是不管成本如何压榨，能稳定供货，才是真能赢的关键。

描述到这里，我又突然想到：你觉得，像比亚迪这么全能的供应商，会不会其实早就隐藏在很多整车厂的幕后台后？很多车主可能都没意识到，自己用的车里，很多核心零部件都来自一个中国制造的超级工厂。

（这段先按下不表）我知道，一些人可能觉得，行业竞争就那样，越做越大，没啥新鲜的。真要要在供应链上占到优势，绝不仅仅是搞点技术赢得市场那么简单，还得有资源整合、合作关系、甚至是争夺的能力。比亚迪这个吃相，还算够稳的，没有事先拉踩同行。尽管有时候会觉得，别人都在表演，我再不想把话说死。

你常问：这么多零部件都源自比亚迪，他们怎么保证质量？我猜：其实比亚迪的生产线已经像军工一样严密，品质控制非常严厉。就是一丝不苟。如果真要比，那也还得硬着头皮。

说到这里，我还想到一件事：去年，王传福在一次会议上说，我们的电池成本，比行业最低还要低20%。这倒让我觉得：如果往细了算，可能比亚迪的成本控制是真的牛，就算是压榨利润空间，也能保证大量出货。

当然啦，世上没有绝对完美。也有人说，比亚迪之所以能做到这点，可能也得益于：国内市场早期的深度培养。现在国际市场都盯上它了，谁还会说这不是自主品牌的事呢？好像也没必要了。

这让我其实经常困惑：比亚迪到底会不会自己封神到最后变成行业霸主？还是说，还会被下一波的技术革命赶超？这问题真挺难判断。

有一点我觉得挺暖心的——就算比亚迪未来真无敌，人们也不可能完全忽视，它透过每一块电子元件、每一次供应，为的其实也是所有的用户。

（这段留白，可能留给读者你自己想象吧。毕竟，行业的变化，就像我们每天开车一样，路还长着呢。）

你有没有思考过：车企供应链会变成什么样？又会出现突然爆发的创新公司？

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