从乘联会给出的数据来今年前11个月，自主品牌在零售市场的占比已经冲到65%，这个数字很直接地说明了一件事——国产车已经在市场站稳脚跟，还能说得上话。合资品牌在这种强势态势下，压力一下子就上来了，估计不少厂家心里都盘算着策略调整。
这种变化在销量榜单上就更有画面感了。乘联会刚发布了11月各款车型的零售量，我把合资SUV的前二十名拉出来瞅了瞅，结果发现只有十款是过万的，比以前那种一片火热的景象要冷静不少。来，咱就从头看一遍。
榜首是RAV4荣放，11月卖了19252辆，稳坐第一的位置。它没什么花哨的装备，也没激光雷达这类炫酷科技，但口碑和可靠性一直不错，加上丰田的全球统一品质，很多人就是奔着这个买的。
第二名是途观L，卖了18480辆。这是大众的老牌德系SUV，最近上汽大众在燃油版上加了不少舒适和智能的配置，用起来更顺心，所以销量稳定。
第三名是卡罗拉锐放，当月15064辆。它靠的就是性价比和实用性，价格亲近普通家庭，性能也够踏实，是那种买了心里没负担的车。
第四是探岳，13999辆，标准德系语境下的“稳妥型”，没太夸张的装备，但用起来你很难挑出什么硬伤。
第五是锋兰达，13595辆，形容就是“稳”。第六是途岳，12634辆，价格和质量都不掉链子，自然卖得不差。
到第七是本田CR-V，12261辆，这车在国内好多年了，保值率和耐用度都很强，买它的消费者一般就是图个长久放心。
第八、九是奥迪Q5L和奔驰GLC，分别11685辆和10840辆。眼下新能源对它们的冲击很明显，但还能稳在过万，说明品牌号召力依然不容小觑。
第十是铂智3X，卖了10010辆，这是合资阵营用新能源路线反击的代表，成绩算是不错。紧接着第十一是逍客，9729辆，这两年走势是回暖的。
第十二是昂科威Plus，9566辆，美系“老炮”依然在榜，还是那种耐打型的卖法。第十三是皓影，9283辆，它跟CR-V算兄弟车，可靠性差不多，现在价格也松了下来，所以卖得还行。
第十四宝马X3，7851辆，新能源分走了不少原本的客户。第十五的汉兰达是7642辆，面对新能源猛攻，这个成绩算好的。
还有威兰达，7367辆，刚上新款不久，后续有机会再拔上去。到第十七是宝马X5，6605辆，中大型德系SUV这样的量在这个价位，其实还挺能打的。
再后面是沃尔沃XC70插混，5354辆，算豪华品牌的新能源示范。奇骏和皇冠陆放也都过了5000辆，算是有交代。
感受这份榜单里，合资大厂的SUV表现并不是全线溃退，尤其是丰田、大众这些老牌子，还是有几款车型撑着销量。它们也在慢慢换打法，争着多留一点市场份额。
你要是问我，这就是合资品牌和国产品牌在市场“赛跑”的一个切片——能感觉到合资的身影没消失，但脚步不再轻快，反倒更小心翼翼了。
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