就在广州塔下的灯光还没完全亮起来时，五菱把旗下首款9方级纯电大轻客扬光Pro摆上了舞台。
发布会上说，新车分成功能款、营运款、订制款三大系列，总共5款车型，官方指导价9.98万元起，上市权益后是一口价9.48万元起。具体车型与权益价如下：6座客车版318km功能款9.48万元、2座封窗版380km功能款10.28万元、6座客车版405km功能款10.48万元、2座封窗版365km宁德天行订制版13.28万元、9座客车版405km营运版13.88万元。
有一点很耐人寻味。它强调的不是油改电，而是“原生正向开发”，从城配场景出发重新设计底盘。
这一区别，落在了数据上。车身5495×1999×2170mm，轴距3450mm，2170mm的高度刚好卡在2.2米限高线以下，能进多数城市地库。货厢容积9立方米，厢体长3155mm、内宽1850mm。尾门是270°对开，开口宽度1542mm，旁边还有1070mm的侧滑门。
动力方面，扬光Pro搭载后置永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩380N·m。电池提供54.5、66.67、69.2kWh三种容量，对应CLTC续航分别为318km、365km、380km和405km。全系标配2C直流快充，SOC从30%充到80%大约需要20分钟。安全配置方面，包含AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警等总共20项功能。
价格与权益把这事儿拉到10万元级别。上市权益方面，318km客车版享4000元增换购补贴，其余四款车型享10000元增换购补贴；用户还可选择最高4000元金融补贴（二选一）；全系还享1000元抵2000元订金膨胀礼，以及至高8年或60万公里的超长电芯质保。
官方还给出一个“每公里运营成本约9分钱”的说法。究竟能不能落地，取决于具体运营场景、充电电价和载重，但低电耗确实是纯电商用车的常态优势。
市场背景里，扬光家族已经积累近17万辆销量，自2024年上市以来，连续27个月蝉联新能源轻客销量冠军。这一数据在细分市场里相当突出，京东物流等企业已把扬光Pro纳入运力体系。
发布会还推出了覆盖“自有生意、专业货运、商旅通勤、定制拓展”四大维度的9大超能场景。并且启动了“扬光下的奋斗者”产业溯源行动，计划将新能源运力下沉到产地源头。
从定位看，扬光Pro瞄准一个正在被“油改电”占据但尚未被充分满足的市场区间。10万元级、9方货厢、405km续航的组合，能不能真正被城配用户买账，还要看实际运营里的装载效率、续航达成和可靠性。扬光家族近17万辆的信任基础固然给了它底气，但要继续火起来，时间会给出答案。不妨问问自己，在你熟悉的城配场景里，它还能多添出些什么？
