大众安徽新车「与众08」完成申报，定位纯电动中大型SUV，尺寸空间丰富，动力配置多样，有望成为市场新的关注焦点

大众安徽新车『与众08』完成申报，定位纯电动中大型SUV，尺寸空间丰富，动力配置多样，有望成为市场新的关注焦点。这事刚出来的时候，我第一反应是：是不是要再推一款打价格战的中大型？还是说，像现在很多品牌都很折腾电驱系统的，它会不会走出一条不同的路子？这车尺寸挺扎实的，长5000毫米多，宽接近1954毫米，高最低1672，轴距又达到了3030毫米。你也知道，这尺寸放在合资里，不算特别大，但位置信不差。特别是轴距，代表空间挺充裕的。

我其实挺喜欢这份规格的，五座布局，少了那种四不像的三排座中大型SUV，反而更偏向家庭实用性。你说实话，同价位的竞品，比如传统合资或国产的中大型SUV，哪个空间利用得更合理？我随便举个例子，比如那啥——传祺GS8，虽然也大，但内里布局其实没有这么紧凑，可能要牺牲一点后排腿部空间。空间是消费者最关心的买点之一。

这车的动力选择也挺有意思的。两个版本：两驱的峰值功率230千瓦，这个数值其实不算低了，算上国产自主品牌，基本可以和CVT混线一较高下；四驱版则达到370千瓦，哇，这个火力直接溢出，我估摸着它应该是带了多电机，应该是前后双电机配置，估计电池容量不用太大，可能在75-100kWh区间左右吧。这种纯电大块头，电池体验多大影响续航？我看官方还没公布数据，我猜大概在500公里多一点，估计还得看用料和调校。

你动力强还是电机功率越大，成本也越高。尤其是像这两驱和四驱的差别，实际上也少不了供应链的博弈。四驱版本使用多电机，成本更高，价格会贵不少。我想，民用车市场，更大程度会被两驱版吸引，别的厂商也都在折腾，拼激情、拼性能，但最终还是得看实际开起来的质感。

官方还强调最高车速200km/h。这个数值，提的够高了，在中国路况，基本只用一次——超了也没大必要。其实吧，很多人的用车场景，根本用不到全速，因为除了航线开车之外，日常能跑到120自己就觉得挺快的。但告诉你，这样的数值，有时候也能让人觉得牛，毕竟不少品牌还停留在100-150的水平。

我想起年前我听朋友说，电车不都一样吗，续航、快充，是应景的。但实际上，充电阶段的体验，很大程度决定了这车的真正用户体验。你相信吗？我那朋友刚买特斯拉Model 3，刚装了快充桩，第一次充，没想到半小时就充到80%。可是他后来告诉我，一个问题太麻烦：充满时间太长，尤其用夜间充电，不免焦虑。这倒让我想：‘与众08’会不会面临这类场景挑战？我觉得，虽然官方没有开出详细的充电桩支持方案，但基本上，五十千瓦快充，半小时到80%，这个标准对比十年前的电动车，要舒服很多。

不禁让我扪心自问——这车的成本在哪？我之前翻了下笔记，这块尺寸、配置如果以合资中大型SUV的标准来估算，光研发和供应链成本，估算在7-9万元/车。一方面，供应链管控相当关键。大众的做法，像我之前观察到的，就是前后供应商合作链条，贯穿全产业链，从电池到电机到底盘，根本不可能少个关键环节。要想打破贵这个标签，降低成本，还得靠拿订单，或者精细化管理。

这不禁让我想起，曾经问修理工一句：’现在的电动SUV，除了续航更长，别的增值点都在哪？’他笑着说，‘其实车子里很多东西，比如电池管理系统，和我们车间里的电池调试挺像的，看似简单，其实藏得很深。’我还记得我去年还翻了下某品牌的宣传资料，提到的电控系统复杂不复杂？其实和手机芯片一样，越调越复杂，成本越高。

顺便说一句，我周围的朋友对车型越大，保值率越低这点挺有微词。个人估算，像这车，保值率大概在42-45%，这个数不能算特别高，毕竟是新能源车的通病——折旧快。实际开几年后，电池还能剩多少电量，剩多少新车价，才是真的难题。

不过这个市场的变化太快了。去年我还以为中大型纯电SUV会走豪华+科技的路线，结果看到一些新车，没打算搭载那些高大上的配置，反而强调实用和经济。其实也正常，谁会花二十万在一个刚开始还不成熟的技术堆里？很多人买电车，还是看用起来是不是省心、值不值得。

哎呀，话锋一转，我突然想到：『与众08』会不会标榜自己纯手工打造，其实背后也藏着一堆供应链的小秘密？比如说轮辋！我之前翻了下相册，好像它们提供几款装饰轮辋——不同的造型，价格差不多在一千五到两千左右吧。就是小变化，能影响整体感觉。你说，这样的小区别，是不是更符合市场的个性化趋势？

（这段先按下不表）总让我觉得，这个行业，最折磨人的，从来不是技术本身，而是不断折腾的成本和市场接受度。你认识的很多豪华ク力车，动力配置、续航、价格都在变，但最终还是拼细节和体验。

说到实际操控感，我估计，和竞争车型比，『与众08』如果调校得良好，悬架调得软硬适中，行驶质感会不错。但是，我希望有人能公正点说一句：在高速和绕城的表现，能控制得足够稳，毕竟这个尺寸是真大。

结果，越写越觉得，这车要成爆款，也不是说单靠硬件指标能搞定的。这车的交付体验、售后服务，才是后续最重要的。就像我那老朋友说的：买车最看重的就是自己用起来舒服，别的都次要。我这也没办法反驳。

现在市场静悄悄的，谁也不知道未来会怎样，比如说国家政策会不会变？有时候想：如果电池补贴变少了，这车的价格还能不能再降点？或者，如果明年原材料再涨，价格岂不是要上天？多想想，都是无解题。

『与众08』这个车，能不能问鼎市场？估计还得看它的实际开起来什么样。尤其是那些细节，比如空调的制冷效果、噪音控制、充电接口设计，这是落到实处的点。不知道你有没有发现，现在很多车厂，搞那些手势控制、智能泊车，其实并不是很实用，但能提升科技感，这也是市场策略之一。

我自己还琢磨着，下一次开车路线，或许会试着绕远一点，多观察这些新车的细节，或许会有很多意外发现——毕竟，买车不只是买个工具，更像是买段生活的小乐趣。

嘿，不知道你怎么看？这种大块头的纯电SUV，未来会不会越走越好？还是说，市场还是会偏爱紧凑一些，灵活多变的车型？

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