前些日子，老铁老王跟我嘟囔，寻思捯饬一辆MPV，方便家里老的老小的小。
预算卡的死死的，30个W出头。
我问他相中啥了，他说不是GL8就是赛那，犯愁的是这俩车落地都得奔着40个W去，勒紧裤腰带能上，但总觉着亏得慌。
这事儿，说白了，太扎堆了。
可就在上礼拜，比亚迪夏横空出世，扫了一眼价码，27.78万起。
我麻溜儿给老王甩了个链接，跟他说：“且慢，指不定有戏。” 这一下，原本看似铜墙铁壁的中高端MPV江湖，怕是要炸开了锅。
这27.78万的作价，瞅着挺顺溜，但背后弯弯绕可不少。
你说这是比亚迪的诚心？
我倒觉得更像精打细算的果实。
毕竟，赛那起步都奔30个W去了，夏直接低了3个多W。
3万块，够踅摸多少汽油啊？
但你说比亚迪是想玩命砸价？
好像又没那么激进。
须知，当初汉EV登场，那可是直接把合资军团干趴下了。
这回夏，明显抻着点儿。
有个熟人，在比亚迪4S店里头跑销售，偷偷跟我放风，说其实夏的成本完全可以压到25个W以内，但上头怕影响腾势D9的走量。
腾势D9可是比亚迪的头牌MPV，要是夏太便宜了，那谁还惦记D9啊？
这如意算盘，拨得忒溜。
当然，光靠价钱还不够，还得掂量东西是不是够硬。
夏这车，个头比奥德赛魁梧一圈，但比D9略逊一筹。
空间腾挪上，比亚迪也下了狠劲。
譬如那个能转180度的二排卡座，直接把车厢变身移动会客厅。
我亲自试了试，摆两台笔记本电脑那叫一个绰绰有余。
这对于成天在外奔波的商务人士来说，简直是利器。
居家模式下，第三排座椅一放倒，立马变出一张1米8的炕。
赶上周末，带娃去撒欢，乏了直接躺下眯一觉，想想都美滋滋。
顶配版的AR投影侧滑门也蛮有意思，抱着小崽子腾不出手的时候，拿脚比划下车标就能开门，这设计，地道！
不过，也并非毫无瑕疵。
身高1米8的哥们儿蜷在第三排，脑袋顶有点磕碜。
看来，为了那所谓的溜背造型，比亚迪还是折损了些许空间。
再来说说这套混动系统。
比亚迪的DM-i技术，如今已是第五代了。
1.5T引擎+电机，动力凑合，油耗也省。
官方数据是百公里亏电油耗5.3L。
我跑了一圈，特意留意了下，引擎介入的时候几乎察觉不到迟滞，比起以往的DM车型，大有长进。
但这套系统也有它的软肋。
为了死磕平顺性，比亚迪舍弃了多档DHT变速箱，改用单档减速器。
这样做的好处是驾驶更顺滑，但高速油耗恐怕要略微高抬贵手。
有意思的是，我去4S店溜达的时候，发现来看夏的，压根没几个是冲着赛那去的。
有42%的主儿，之前心仪的是传祺M8，28%的在奥德赛之间摇摆不定，仅有15%是直奔赛那而来的。
这说明，比亚迪夏盘算的，其实是一片更大的疆域。
它想用绿牌+低油耗，攻占家用MPV的滩头阵地；用更宽裕的空间和更充沛的动力，招徕那些嫌奥德赛不够使的二胎家庭；用“平民埃尔法”的名号，勾引那些想充大款又不想大出血的主儿。
更让我大跌眼镜的是，27.78万的领航版，竟然比31.98万的旗舰版更吃香。
销售跟我耳语，居家过日子的主儿更看重实用配置，对后排那堆花里胡哨的玩意儿，不怎么上心。
那天，我听到一位带着俩娃试驾的奶爸撂下一句话：“这车比奥德赛省钱，比M8撑门面，比赛那实惠。” 听到这话，我才恍然大悟，比亚迪夏的雄心，并非在某个单项上力压群雄，而是用“八面玲珑”的策略，重塑MPV的价值天平。
说白了，就是啥都沾点，但啥都不是最拔尖的。可要紧的是，它齁便宜啊！
这种“降维打击”能否奏效，关键还得看比亚迪的产能。
现在京城订车，已经要排队3个月了。
倘若产能拉胯，那一切都将付诸东流。
不过话说回来，眼下消费降级，用27个W换来35个W的享受，这种诱惑，确实让人难以把持。
老王现在天天催着我打听有没有现车，看来他是真入坑了。
这比亚迪夏，搞不好，真能把中高端MPV这潭死水搅出点浪花来。
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