智能泊车撞柱、压实线、车道选择不准……这些场景，很多车主都经历过。广告里的智能驾驶听起来很美，可真用起来时往往让人心累。随便打开社交平台搜索“智能辅助驾驶”，一大堆真实的“吐槽现场”扑面而来。
“智能化=智商税”、“人工智能=人工智障”，这种说法并不只是情绪发泄，而是用户遇到痛点后的真实反馈。问题的关键在于怎么才能让智能真正懂用户，让品牌宣传里的“未来体验”变成现实中的“贴心助手”？
在刚结束的 CES 2026 上，吉利拿出了全域 AI 2.0 和千里浩瀚 G-ASD 智驾系统，不玩拗口术语，不搞虚假噱头，而是直奔用户体验，把智能从“听指令”推向“懂人心”。
从机械执行，到全局理解
市面上不少智能座舱，停留在“听懂话”阶段你喊开空调，它就开；你说导航，它就规划。但需求稍微复杂点，比如边导航边调座椅、音乐一并配合，多数车机会卡顿甚至罢工。原因是功能之间各自为阵，数据不通，没法协同，就像一个没有指挥的乐队——乐器再好，也弹不成流畅的曲子。
全域 AI 2.0 基于 WAM 世界行为模型，实现了“智能体化”和“引擎化”两大升级。它不是拼功能，而是搭建了可全局配合的“大脑”，解决了省心、个性化、安全这三个核心需求。
所谓“智能体化”，就是给整车配一个总指挥 Eva，统筹 2 个核心助手（智驾、座舱）和 N 个小助手（座椅、空调、导航等），所有动作一声令下，协同完成，告别“智驾没跟上座舱”的尴尬。
比如早高峰，你一句“我要回家”，它不只是调导航，还会同步座椅到你习惯的角度，空调调到 24℃，播放你爱的通勤歌单；高速上说“有点累”，它会拉大车距，座舱调低音乐、开按摩甚至调亮氛围灯提神。跨设备衔接也很顺畅在手机上设好导航，上车就自动同步，并根据路况切换能耗模式，市区用经济，高速用运动，全程无需再操心。
“引擎化”则是把感知、判断、记忆等能力做成公共工具包，各子系统按需调用，更新也能跟着 OTA 实时进化。比如识别施工绕行、适配不同驾驶员偏好、精准调控省油省电等，不再依赖僵化规则。
真实场景下，这意味着驶过施工路段、非标准路障也能提前 200 米规避；可存储 3-5 人习惯，切人就同步座椅、后视镜、交互风格；燃油车每百公里省 1-2L油，新能源续航提升 10%——这些都是真贴心、真省钱的提升。
技术落地，产品和用户说了算
好技术如果停在实验室，就只是“自嗨”。全域 AI 2.0 已在领克 900、极氪 9X、极氪 009 光辉（典藏版）、吉利银河 M9 等新车上搭载，能用、好用，才是硬道理。
在智驾体验上，车位到车位（D2D）全域领航功能，让用户一次激活，就能从家车位开到公司车位，市区、地库、跨楼层通勤场景无缝衔接，不用频繁接管。拥堵路段精准跟车、环岛闸机平稳通过，这才是真正的“全程辅助”。
安全上，千里浩瀚 G-ASD 可搭载最多 5 颗激光雷达+31 个感知元件，并用百万级真实事故数据训练模型，灵活应对复杂环境。比如极氪 009 光辉（典藏版）三重 360° 感知系统，夜间也能识别行人和非机动车；雨雪天能探测积水、绕行冰面并调整抓地力，让全家出行多一份安心。
泊车体验更是从“有限场景”走向“全场景”极氪 9X 可识别斜列、异形、窄距车位，甚至老旧小区无高精地图的车位也能靠视觉感知完成泊入，夜间识别也精准。这种功能不是噱头，而是真帮车主省心，难怪它能拿下 45 万+ SUV 销冠。
吉利用全域 AI 2.0 与千里浩瀚 G-ASD，不堆砌参数，不单纯炫技，而是先解决用户麻烦，再谈技术高度，让高阶智驾走下神坛，服务更多人。
根据规划，2026 年吉利将在这套系统的加持下推出约 10 款车型。结合 2025 年全域 AI 1.0 阶段已取得超 302 万销量的成绩，全域 AI 2.0 的加入，确实让 345 万辆这一目标更有底气。站在用户角度设计的技术，才有可能赢得市场的长久信任。
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