10月9号，比亚迪在巴西造的第一辆车正式下线。
巴西总统卢拉站在现场，一把拉住中国老板的手，眼圈都红了：“这不只是一辆车，这是巴西的尊严。”
你可能觉得夸张——一辆车至于吗？
但对巴西人来说，真不是小事。
这个拉美最大经济体，几十年来一直困在“卖原料、买成品”的怪圈里。大豆、铁矿石哗哗往外运，换回来的钱，又全花在进口汽车、家电上。自己造不出核心部件，只能干瞪眼看着别人赚大钱。2023年，光进口汽车就花了150亿美元，八成还是高污染的燃油车。
现在，比亚迪来了。
在卡马萨里建厂，2025年投产，80%工人是本地人。从拧螺丝到装电池，手把手教，三四个月培训下来，巴西工人真能干上核心技术活儿。
更妙的是，比亚迪专门给巴西“量身定做”了一套混动系统——能烧乙醇、能烧汽油，还能纯电跑。巴西甘蔗多，乙醇便宜又方便，这套技术简直像为他们量身缝的衣裳。2025年圣保罗车展上，宋 Pro COP30 特别版一亮相，围观人群挤得水泄不通。
不止造车。
比亚迪还在巴西建电池厂、找锂矿。以前巴西只能把锂矿当原料卖出去，现在能就地做成刀片电池，装进自家产的车里。一条从矿到车的完整链，正在拉美土地上长出来。
这背后，其实是巴西在中美博弈中的一次清醒选择。
美国想用《通胀削减法案》把新能源圈成自家后院，但巴西没跟着走。它选了中国——一个愿意教技术、建工厂、不搞“技术霸权”的伙伴。
圣保罗的公交线上，跑的是比亚迪电动大巴；地铁17号线的云轨，用的是中国技术，但维护全是巴西团队。这不是“援助”，是“共建”。
我看着卢拉把车钥匙揣进口袋的那一刻，突然懂了：他拿的不是钥匙，是希望。
一个发展中国家，不想再当世界工厂的“边角料”，想靠自己站起来——这不该被嘲笑，而该被尊重。
这个世界，不该只有一种发展模式。
有人走出来了，就证明路是有的。
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