新一代日产楼兰实车终于亮相，这消息甫一传出，立刻在汽车圈内掀起不小波澜。有人说它比汉兰达还漂亮，还有人对那句“2.0T+9AT+四驱”忍不住高呼“能成！”但楼兰，这个名字对于中国消费者来说，情感可谓复杂至极。它既是曾经高高在上的合资中型SUV代表，也是不明不白“叫好不叫座”的活化石。我们今天就权当拆弹专家，好好品品这新一代楼兰究竟有没有资格在新时代杀回中国中型SUV市场这座江山。
论起中型合资SUV的江湖地位，途观L、汉兰达、昂科威PLUS这帮“营销卷王”一直把持着话语权。而楼兰呢？同门师兄弟探界者、锐界都表演过“昙花一现”，楼兰却直接“下岗”，一点声响都没留。要知道，早年间楼兰在国内可不输奥迪Q5，2011年3.5L V6那款，48.88万的售价，比BBA还贵。讲真，车卖得贵有道理，但销量却跌进谷底，后来降价、换四缸、做促销，结果还是“无力回天”。一边是汉兰达横扫千军，一边是楼兰黯然退场，2021年后国内彻底停产。
但日产总算还念旧，熬过数年后还愿意一搏。海外第四代楼兰实拍图一曝，简直让人倒吸一口气。外观那叫一个耳目一新，优雅不失动感，硬是把点新能源“气质”融进油车壳里。前脸分体式大灯、贯穿式矩阵光源配置，看着“高级感”到位，比老款那股廉价“雕刻风”高级多了。中网横向分段，虽不夸张，但层次明晰。是不是时尚一锤定音？我只能说：“讨好年轻人，必有一招。”
再看车侧，这回楼兰走起了大气路线，配合近2米的车宽，低矮设计让整车重心更有力量感。尾部用贯穿式灯带，内里设计繁复，科技氛围拉满。“LOGO+英文车标”组合继续玩，赶时髦没输给谁。尺寸数据给足诚意：车长4米9，宽1981毫米，高1724毫米，轴距2824毫米。说实话，比上代更宽、重心更低、轴距略缩，但依然大五座布局，前后排“日产大沙发”传统保留，说不定空间体验还能反手超汉兰达一头。
走进车内，第四代楼兰也终于“脱胎换骨”。别说，内饰设计和主流新能源车扯上亲戚。双12.3英寸大屏、“悬浮”仪表台，既没搞“花里胡哨”，也显科技感十足。平底两幅方向盘时尚合胃口，按键换挡简洁实用。功能布局合理，易上手，终于不用再吐槽老日产内饰的“昭和气”。
更值得说的是，辅助驾驶这回下猛药。ProPilot Assist系统火力全开，在燃油SUV阵营里足够拿得出手——配合“零重力座椅”，车主跑长途总算能缓解点疲劳感。无论前后，香得一视同仁，这点必须给日产点赞。
动力方面，新一代楼兰学聪明了。这回抛弃2.5L自吸，改用2.0T涡轮增压，拉出244匹马力和380牛米扭矩。传动系统升级为9AT，加上四驱配置，参数直逼汉兰达的2.0T+8AT。孰强孰弱？参数拉平，可见日产绝不想在“纸面大战”上落下风。
整体来看，第四代楼兰这波蜕变相当彻底，从颜值、配置到硬件全面推翻重来。日产八成也明白，SUV市场已不是“躺赢年代”，谁想活下去，得拿出真功夫。现在唯一的问题在于：它究竟会不会国产？如果国产，定价多少有诚意？毕竟“合资定价病”谁也治不好，贵了没人看，便宜了伤感情。
到头来，楼兰就像个“久别重逢的老朋友”。你愿不愿意给它一个新的机会？日产这波是否能逆转局势，还得市场来给答案。这场“王者归来”，究竟是现实中的英雄叙事，还是外来和尚的自嗨？让我们拭目以待——买不买，先看价格再说。
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