上个月你终于把用了六年、跑了6.2万公里的固特异F1轮胎换掉了。前轮245/45 R20，后轮275/40 R20这种前后不一样大的搭配，本来就是冲着操控去的，现在换成普利司通的防爆胎，花了七千多块虽然心疼，但开了之后感觉这钱很快就赚回来了，尤其在云南那些弯多坡陡路窄又限速严的山区高速上特别明显。
老固特异F1陪你跑了这么久，高速稳，平时放地库也多，磨损和老化都不严重，胎纹和侧壁看着还能再撑一阵，所以才拖了那么久才换。可六年过去，橡胶慢慢变硬，抓地极限变得模糊，尤其湿路或者连续弯道猛跑时，那种反应慢半拍的感觉越来越强。
换上普利司通防爆胎之后，最明显的就是侧壁硬度上去了，转向指向准了很多。防爆胎侧壁本来就厚又硬，按理说会牺牲点舒适和过坑的柔软，但普利司通这套跑平技术做得不错，胎肩过渡圆滑，胎面胶料硅含量高，干湿地都能兼顾，开起来没那么硬邦邦。
你一半以上的里程都在山路跑，像昆磨高速和大理到腾冲那段杭瑞高速，连续S弯、发夹弯、长下坡刹车容易发热、路面补丁接缝一大堆，还有碎石和湿滑落叶，这些地方最考验轮胎。普利司通在这上面表现超预期。
抓地力最强，尤其干路或者稍微有点湿的时候，中高速进弯侧向支撑很足，前轮指向来得快又顺，后轮跟得紧，没拖泥带水或者晃的感觉。以前用固特异F1，过回头弯总觉得后轴有点飘或者推头，得早收油晚刹车来稳住，现在这套普利司通，车身姿态稳多了，你可以更放心地把X330i当临时赛车来开，咬牙把速度拉到限速边上甚至稍微超一点，轮胎也不会突然叫或者滑，预警来得晚。
耐磨这块，几千公里跑下来，胎纹磨得挺均匀，前轮内侧稍微多磨点，这属于山路负重转移的正常现象，但整体深度掉得比想象中少。防爆胎一般胎肩和边缘吃得快，可普利司通这套胶料在耐磨和抓地之间平衡得不错，没出现开头很黏后面很快就掉性能的毛病。
舒适性也意外好，防爆胎常有的胎噪大、震动硬问题控制住了，高速巡航路噪比老胎低不少，过减速带或者坑洼冲击来得更线性，没那种一下很突兀的感觉。宝马的悬挂调校跟这套轮胎很搭，滤震和支撑都照顾到了。
当然也不是十全十美。日本防爆胎在特别湿滑或者低温的极限抓地，可能比一些欧洲牌子比如倍耐力P Zero系列稍弱一点，但云南山区高速基本是干地为主，偶尔有点山间薄雾或小雨，普利司通的排水沟和硅胶配方应付得很轻松。
价格是真不便宜，四条七千出头，但防爆胎有零胎压还能跑的优点，万一扎胎也不用在山沟里趴窝，加上现在三千八百多公里的实际体验，这钱花得值，没啥后悔。
因为换了这套胎，山路开起来过瘾多了。以前开着轿车在云南山区高速就够嗨，现在侧壁更硬抓地更准，X330i的底盘潜力被挖得更深。继续这么跑下去，再过个万把公里，这套普利司通估计还能给你带来不少新鲜感受。
山路刺激归刺激，限速和视线永远放第一，安全最重要，继续享受开车的过程就好。
全部评论 （0）