雷军在投资者大会上面对全球股东，直接拍桌否认：“售价不可能是网传的23.59万元！ ”
这一幕瞬间点燃了全场，镁光灯闪烁中，他斩钉截铁的表情成了当天头条焦点。
你还在幻想小米YU7会卖白菜价？
看看粤港澳大湾区车展的盛况吧！
钛金属色的展车被围得水泄不通，队伍蜿蜒到馆外，保安不得不拉起警戒线维持秩序。
粉丝们踮脚张望，却连车门都摸不到——功能尚未解锁，神秘感拉满。
宝石绿车身在灯光下流光溢彩，仿佛在嘲笑那些低价猜测。
现实很骨感，配置清单就是最好的打脸证据。
全系标配96.3度大电池，续航硬生生飙到835公里，Model Y都得靠边站。
激光雷达和英伟达Thor芯片堆料十足，算力冲到700TOPS，成本单这一项就碾压同级。
更别提800V高压平台和3.23秒破百的狂暴性能，比特斯拉焕新版还快半秒有余。
网友算过账：光电池包成本已超20万，整车物料价直奔30万+。
雷军轻描淡写补刀：“YU7标准版，相当于竞品的Max版或Ultra版。 ”
言下之意？ 别拿低配来比！
成本高只是冰山一角，市场热度才是定价的王牌。
门店刚开放静态品鉴，上海、杭州的体验区就被挤爆。
留资用户量达到SU7同期的三倍，潜在买家疯狂刷屏预约。
这种盛况，小米还需要靠降价博眼球？
SU7上市一年多，月交付仍稳超2.8万辆，订单积压如山。
品牌溢价早已被市场盖章认证。
雷军放话“不打价格战”，可不是空谈。
他当场揭底：智驾研发烧掉35亿预算，行业顶尖投入只为技术碾压。
五年前布局的机器人技术，现已渗透到汽车工厂，芯片研发也箭在弦上。
这些硬核投入，哪一项能靠低价回本？
盈利时间表更撕碎幻想。
小米汽车业务亏损收窄到单车6500元，三季度就要扭亏为盈。
这时候玩低价，等于自断财路。
行业现状也在推波助澜。
中汽协刚发倡议书，痛批价格战消耗内功，60多款车型降价反致利润恶化。
蔚来李斌、小鹏何小鹏齐声拒绝内卷，专注科技竞争。
小米此时高举“反内卷”大旗，简直踩准了节点。
网友争论炸开锅。
有人坚信合理区间在30-40万：“天际屏和可移动控制屏，30万以下根本做不出来！ ”
另派抛出精妙算式：SU7标准版21.59万，SUV溢价2万，Pro版加3万，正好卡位26.59万。
分析师则冷峻预判：基础版若定23-25万，已是给足面子；高配必冲35万+。
最犀利的观点来自行业观察者：顶配价若低于Model Y焕新版，整个中高端SUV市场将重新洗牌。
但这一切，都被雷军的“开售前1-2天公布定价”吊足胃口。
他像手握扑克牌的赌神，笑看外界猜牌。
门店里，销售指着未解锁的车门对顾客摇头：“别问价格，先看配置值不值。 ”
顾客摸着钛金属车壳嘀咕：“这质感，25万？ 逗我呢！ ”
资本市场的反应最真实。
小米股价应声上涨3.1%，投资者用钱投票信服高端策略。
财报数据赤裸裸摊牌：汽车业务毛利率冲到23.2%，碾压特斯拉的16.3%。
低价？ 连账本都不答应。
再看竞品动作。
蔚来一季度亏67.5亿仍咬牙冲刺四季度盈利，小鹏靠MONA M03低价车冲量，却谨慎控制亏损。
小米却淡定押注高端化，复刻手机战场的成功路径。
门店体验区，年轻夫妇围着宝石绿YU7拍照发朋友圈：“攒钱吧，这货肯定不便宜！ ”
销售记录本上，预约名单已翻过十页。
雷军微博下，一条热评被顶上前排：“堆料狂魔谈低价？ 天真得可爱。 ”
车展保安擦着汗对同事抱怨：“明天得加派人手，这车太火了。 ”
所有迹象指向同一个结论：25万起售的幻想，早该醒醒了。
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