在国内汽车市场增速放缓、竞争愈发激烈的背景下，东风汽车集团为2026年设下了颇具挑战性的目标——全年销量325万辆，其中新能源汽车170万辆、出口60万辆。以新能源为例，这意味着要在去年105万辆的基础上跃升近62%。在如今行业普遍保持谨慎的氛围下，这绝对算是“高难度动作”，而东风显然有属于自己的底气与准备。
我一直觉得，真正的底气来自对未来的笃定与自信。东风的自信，首先源自技术的积累与兑现。过去很多人对国产车的印象还停留在“缺芯少魂”，而如今，一颗颗国产芯片已稳稳嵌入旗下的岚图、奕派等多款车型——自主研发的车规级高端MCU芯片DF30，终于让东风摆脱对进口的依赖；马赫混动发动机热效率突破48%，刷新全球量产记录；行业最大吨位的16000吨一体化压铸产线投产，让车身更轻，制造成本更低。从外行视角看，这些数字像是一组枯燥的参数，但对造车人来说，它们背后是无数个昼夜的研发与试错。
“2026年是我们的‘技术兑现年’。”东风战略规划部总经理杨彦鼎的这句话让我印象深刻，它让我想起曾在一条生产线上看到工程师不断调试芯片的情景——那种眼神，专注到让人忘记房间外的喧哗。新一代马赫动力系统将扩展到更多混动车型，DF30芯片迈向规模化；“天元智能”整车架构正加速落地，T200智驾系统将在更多主力车型上亮相，更高阶的T500紧随其后；“天元智舱”通过AI语音、场景感知和多模态交互，让座驾变成懂你的智能伙伴。对用户而言，这意味着更长续航、更快响应、以及车辆与人的深度互懂——这不只是技术升级，更是生活方式的升级。
当然，技术只是内功，要赢得市场，产品也得“亮剑”。今年，东风旗下自主品牌几乎全面出击。猛士科技试图打破“硬派越野=小众”的固有印象，瞄准30万级豪华智能越野市场，2026年将推出猛士817年度改款、性能更强的M817，以及首款面向年轻用户的U系列越野SUV，让越野变得既酷又亲民。岚图则以“四连发”吸睛——泰山Ultra将首搭华为L3智驾硬件；泰山X8切入大五座SUV市场；智慧纯电FUV开辟全新细分；豪华MPV“珠峰”则直接面向50万级商务市场，展现品牌向上的野心。
东风奕派则是年轻化的代表，选择“ALL IN”华为生态，从乾崑智驾到鸿蒙座舱再到车云协同全线接入，产品覆盖大六座SUV、大五座SUV以及B级科技轿跑，凭借“超智能+高颜值”锁定年轻用户。今年，它的目标是从去年的13.8万辆提升至18万辆——这意味着不只是销量的增长，更是人群渗透的加深。
与此同时，东风风神着眼海外市场，冲刺22万辆出口目标，并计划未来三年推出15款新车或换代车型；东风柳汽旗下风行与乘龙将发布星海V6新车型，继续“商乘并举”；东风商用车则用新能源重卡“天龙KH”叩开电动化的大门。
作为中国汽车的“国家队”之一，东风的不止是眼前的销量，它的布局透出一种长期主义的笃定。2025年自主品牌销量已突破150万辆，占集团总销量超六成，新能源占比达42%。当核心技术加速转化，自主品牌集体冲锋，325万辆不再只是数字，而是一次以高质量发展为目标的进阶挑战。
这让我想到一句话：做难而正确的事，或许未必是最快的路，却是通向未来的路。东风的挑战，就是在用自己的方式，把艰难变成值得。
全部评论 （0）