哪吒汽车宣布破产重整，四十多万车主瞬间脑袋嗡嗡作响——刚提的新车没跑几圈，一夜之间就变成了没人管的“孤儿”。本来还想着靠“终身质保”“终身免费流量”省点心，但细看才发现这些承诺就像“画饼充饥”：有品牌明说终身质保，实则只限三万公里，谁天天不出门才能享受？免费流量断了，智能车机成了废铁，导航遥控全不起作用，买了高科技，结果回归原始版手动模式。谁要想自费修个电池，检查一眼随手就是一千块，啪啪打脸了无数车主的美好幻想。

行业里，不止是哪吒一家倒下。威马、爱驰这些曾经的小网红也都先后掀桌子走人，留下的只有关着门的4S店、空荡荡展厅，还有车主群里越来越多的“维权”哭诉。最多的时候，全国退网的新能源4S店有一万多家，连头部连锁都被逼得跑路，卷款消失。车企为了抢新能源积分，拼命把指标甩给经销商，高价进车，低价甩货，经销商亏得裤衩都没剩，最后压不住了直接跑掉，大家一起陷入“买得起修不起，交了钱拿不到”的困局。

那些刚刚交完定金准备提车的倒霉蛋，第二天去店里连人影都找不到。“买车变成抓娃娃”，运气不好直接空手出门，钱也打水漂；已经提了车的则是“烂尾车”噩梦，甚至连保险公司都只摇头：配件难找，出事了修不起，二手车商更是连收都不敢收。一辆新能源车直接成了“烫手山芋”，开也不是，卖也不是，留着还越看越气。

新势力车企一心搞直营，号称给顾客明码标价，但经销商就变成了“打工仔”，只能等着厂家发返佣，有些传统车企想转直营，看着挺光鲜，结果啥成本都没降。车企一出事，第一刀就砍掉售后，什么基金、保障统统没有，有的品牌压根没留钱，只能靠几个还没走的员工“凭良心”帮倒车主收尾。经销商和车主都成了乱象的牺牲品，行业不计后果的扩张游戏玩得畅快，但最后埋单的还是消费者。

讲真，售后不是说说而已。那些退出中国市场的合资品牌，比如广汽三菱、铃木，销声匿迹这么久，售后还在默默运转；合创汽车玩不转了，广汽埃安直接接盘十年维保。关键就是肯不肯负责，愿不愿给现任车主保驾护航。中国新能源车号称是“世界名片”，但不能只是吹智能、续航，连最基本的售后都做不好，那就像农夫种地只想着收成，根本不管地里长啥。

想破局，有几条路必须得走。首先，车企不能只认“快钱”，要把售后当“护城河”，有点家底的成立售后基金，别让车主车子才开两年就没人认。比如上汽大众，给经销商发佣金也要看服务做得怎么样，经销商做得好才多给钱，这样大家才有心思把业务稳稳当当做下去。

其次，不能谁家倒闭了就全靠原厂配件，车企得把维修资料和配件供应渠道公开，第三方修理厂能承接维修业务，车主才能不至于被“专卖店”卡脖子，只能看天吃饭。

最后，政策兜底也不能缺。企业倒闭破产、重组，对应的售后责任得明说，不管是不是原车企，只要车还在路上，就得有保障。行业统一售后体系，真正帮车主锁住权益。

回头看这些车主的故事，其实就是新能源行业高速膨胀的阵痛。谁都想赶风口，谁都想分蛋糕，拼技术没错，玩噱头也行，但靠忽悠售后的承诺来圈粉，这个局撑不了多久。等泡沫一破，牛皮一戳，车主才知道自己拿到的只是“绝版孤车”，售后成了镜中花水中月。车企倒闭不是罪，但“跑路甩锅”才是真正让人心寒的事。行业真要做大做强，别光看数字漂亮，售后保障才是根本。

中国新能源如果还想做全球标杆，不仅要有技术，更得把责任装进行囊。让每一个普通车主，都敢买、敢开、敢用，没了后顾之忧，这场游戏才算真正开始。欢迎各位稳稳当当过日子，不用再怕车企一夜倒闭成“孤家寡人”。

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