高性能子品牌是汽车行业的馈赠之一，但有些子品牌凭借自身实力成为标杆，而另一些则昙花一现，鲜有建树。Mazdaspeed 不幸地成为了其中之一。正如你猜到的那样，它是马自达的首创，并于21世纪初开始了其重要的性能提升工作。多年来，它只在四款车型上投入了精力，尽管它们都广受好评，但马自达最终还是决定放弃 Mazdaspeed。
Mazdaspeed6 就是其中的佼佼者，如今，由于产量短、销量低迷，该品牌的最后一款 Mazdaspeed 轿车几乎已被人们遗忘。它是一款极具吸引力的全驱轿车，如果您现在就想拥有一辆，那可得花些时间好好研究一番了。不过，它的价格也还算不错，而且如果能找到一辆保养良好的，它绝对是 2000 年代一款独特而有趣的日系车型。
最终版 Mazdaspeed 轿车
Mazdaspeed6 并非该公司首款量产高性能轿车——其首款量产车型是 2003 年亮相的紧凑型 Mazdaspeed Protégé——但它却是最后一款。它的故事可以追溯到 2000 年，当时中型 626 的 Mazdaspeed 版本在 2000 年日内瓦车展上亮相。它拥有强大的动力、全轮驱动传动系统以及足以吸引眼球的个性，但在 626 停产并被马自达 6取代之前，它未能进入公众视野。
与 626 相比，6 几乎在各个方面都更胜一筹。它更长、更流畅，并兼具令人印象深刻的敏捷性，真正诠释了该品牌“Zoom Zoom”的广告语。它搭载四缸或六缸发动机，并可选配自动或手动变速箱。它是一款彻头彻尾的发烧友级汽车，但该公司还设想了更进一步的车型。
这款车最初于2002年在巴黎车展上以马自达6 MPS的名称亮相，但其基于掀背车车身设计，最终选择了略轻的轿车车身样式进行量产。涡轮增压和全轮驱动再次成为标配，但马自达并不想让这款车向外界炫耀其雄心壮志，因此其外观出人意料地低调内敛。
它配备了独特的18英寸合金轮毂，并配备了车身套件，在视觉上降低了车身高度，增加了车头的通风口，并为车尾的两个大型排气口腾出了空间。再加上一个精巧的后扰流板，很多人可能会毫不犹豫地超越Mazdaspeed 6，但它拥有足以与当时的拉力赛传奇相媲美的强大动力。
然而，该公司表示，其目标并非针对这些车型。尽管许多人可能将 Mazdaspeed 6 视为斯巴鲁 WRX或三菱 Lancer Evolution 的竞争对手，但它的设计初衷实际上是针对更高端的竞争对手，即高速旅行性能，而非赛道霸主地位。它更加成熟沉稳，但事实证明，买家并不知该如何选择，导致其销量低迷并迅速停产，如今已是稀有之物。
涡轮动力与全轮驱动抓地力的结合
Mazdaspeed6 是一款真正的“沉睡者”，其强劲的 2.3 升涡轮增压直列四缸发动机，将动力与操控完美结合。这款发动机可输出 274 马力和 280 磅英尺的扭矩，并通过一个六速手动变速箱将动力传递至四个车轮。马自达致力于将其打造为一款驾驶者之车。
除此之外，工程师们还提升了车辆的刚性，增加了更大的防倾杆、更强劲的刹车系统以及更硬的悬架。全轮驱动系统能够将高达50%的扭矩传递至后轮，而当扭矩传递至后轮时，得益于机械限滑差速器，动力能够高效地传递至地面。所有这些改进也导致车辆重量增加至约3500磅，但再次强调，这绝不是一款轻盈灵敏的峡谷雕刻车。
所有这些加起来，造就了一款性能轿车，既出色又略显平庸。优点在于扭矩在 2,000 rpm 左右达到峰值，直到 5,000 rpm 左右才释放。四驱系统能够高效地降低动力，在转弯时有效抑制转向不足，爱信短程手动变速箱也表现出色。然而，由于车重过大，加速性能受到影响，四驱系统无法完全抑制转向不足，或许应该使用更宽的轮胎。
好消息是，马自达希望Mazdaspeed6成为公司有史以来最好的运动型轿车，而它确实成功了。这是一项令人难以置信的努力，尽管存在缺陷，但它仍然能够与当时最强大的竞争对手抗衡，这是马自达值得骄傲的事情。
2025年的价格
2006年上市时，它的起售价约为28,500美元，与斯巴鲁WRX STI（33,600美元起）和三菱Lancer Evo（35,700美元起）相比，价格相当合理。没错，这两款车都更注重性能，但Mazdaspeed6则完全不同。问题在于，潜在买家不知道该如何选择它，而且它的广告宣传也不足以展现它的与众不同之处。
据估计，两年来，美国售出了 5,000 到 6,000 辆，这种稀有性也推高了它的价格：
更高里程的例子： 5,000 美元至 8,000 美元
干净、低里程的例子： 9,000 美元至 13,000 美元
收藏级或经过高雅改装的汽车： 15,000 美元以上
这些数字是在参考了 Autotempest 和 Cargurus 等市场后，再参考 Classic.com 的历史销量后得出的。历史销量占了很大一部分，因为以下是我们目前在美国各地经销商处找到的仅有的在售车型：
这说明两点。第一：如今你能找到的大多数车型都备受喜爱，它们的里程表也反映了这一点；第二：这类车的数量确实不多。这些车刚上市时就很少见，现在更是凤毛麟角，部分原因是时间对它们中的很多车型都不太友善。
2.3升MZR涡轮增压直列四缸发动机存在问题，包括油耗、泄漏和正时链条问题，这些都可能导致灾难性的故障。我们确信这些问题已经困扰了不少Mazdaspeed6。不过，如果目前问题已经得到解决，车辆也得到了整体保养，我们不会让您太过担心。
逝去，但未被遗忘
虽然Mazdaspeed6的销量不如马自达预期，但它证明了马自达有能力生产出一款兼具吸引力和强劲动力的高性能轿车，至少在获得一些帮助的情况下是如此。许多人忘记了，这款车是受益于马自达和福特合作的车型之一，因为发动机不仅是联合设计的，而且车身本身也是在密歇根州弗拉特罗克生产的。这是一段漫长而复杂的合作关系，但从2008年开始，福特开始出售其股份，到2015年，马自达很长时间以来首次独立运营。
这几乎与第三代马自达6的发布完美契合，许多人认为它是最佳之选。这是因为它终于发挥了自身的潜力，超越了入门级轿车的定位，进军高端市场。福特衍生的发动机被淘汰，取而代之的是全新的SkyActiv 2.5升直列四缸发动机，该发动机优先考虑性能和效率。当然，184马力听起来并不多，但考虑到这辆车的驾驶体验和外观如此出色，它的动力远超你的想象。
但Mazdaspeed却只字未提。当时，马自达正全力进军高端市场，像Mazda 3和Mazda CX-5这样出色的车型轻松提升了品牌声望。虽然性能是Mazda“人马一体”（ Jinba Ittai ）品牌理念的一部分（大致翻译为“车与人合一”），但它从来都不是主要关注点。多年来，每款马自达车型都以驾驶者为中心，但它们已然缺乏Mazdaspeed曾经带来的那种优势。
如今，该公司已准备好重振雄风。去年，该公司推出了马自达精神赛车 (MSR)，这是其高性能部门的最新成员。与此同时，该公司还发布了马自达 3 和马自达 Miata 的升级版，后者将在未来几个月内开放预订。目前尚不清楚这些车型以及其他车型是否会登陆美国市场，但对于世界各地的车迷来说，这是一个好兆头，表明该品牌再次对性能抱有强烈的渴望。
如果您现在就想体验一番，我们建议您看看二手 Mazdaspeed6。它的小型掀背车兄弟才是最受关注的，但 Mazdaspeed6 的稀有性和魅力——尤其是在这个价位——在我们看来，值得一试。只要改装得当，您甚至可以摆脱它沉闷的外观，但我们认为，低调也是它魅力的一部分。
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