奔腾小马四门版刚刚在工信部第409批申报目录里亮相，车身从3000mm直接拉长到3350mm，增加了350mm，最关键的是，多了两个独立的后车门。这次改动，可以说把两门版最大的软肋直接焊死了。从参数看，四门版的长宽高是3350/1540/1600mm，轴距还是2215mm，跟两门版一样。
但加长的地方全用在车身上，后车门打开后，175cm的成年人坐进后排，腿部能剩一拳左右的余量，头部有两指空间。上下车时再也不用“翻山越岭”，直接拉开车门，坐下，关门，全程不用动前座。
后备箱常规81L，放个书包、菜篮子没问题。后排座椅放倒后能扩展到734L，装个折叠婴儿车或者两个24寸行李箱绰绰有余。我专门问了几位已提车的车主，有网友在论坛上分享说，这台车“3万多落地，开去小区菜市场、接孩子，每天就几公里，停车特别方便”。“车身小巧，停车方便，既不占地方又耐看”。
无锡那边的经销商现在还有优惠，入门版222km续航的萌趣马，优惠后最低只要2.84万元。三四万块钱，买一台能合法上绿牌、有快充、有四门、有终身质保的纯电小车，这事放在三年前根本不敢想。
动力方面，四门版依然搭载30kW后置电机，最高车速103km/h，CLTC续航全系标222km，配备18.11kWh磷酸铁锂电池。实测数据我直接给你们，春秋不开空调，匀速跑市区，能跑到200-210km。夏天开空调满载三人，实测188km。冬天零下5度左右开暖风，还能维持在150-185km左右。
北方的朋友注意，冬天续航打七折是物理规律，但只要日常通勤不超过30公里，一周充一次电没问题。全系标配7英寸全液晶仪表盘、主驾安全气囊、ABS+EBD、上坡辅助、胎压报警。
中高配还多了倒车影像、快充功能，30%到80%差不多1小时，去商场超市停个车就能补上。安全方面也值得一说。整备质量805kg，车身结构用料在工信部备案里能看到。
现在行业里有些低价微型车为了省成本，副驾气囊、ESP都敢砍，但奔腾小马至少把主驾气囊、ABS、EBD、胎压监测这些基础安全配置全系标配了。比起市面上一些连气囊都不给的“老头乐”，这车算是保留了底线。
不过该说的短板也绕不开。后排坐垫偏短，靠背比较直，坐一个小时后腰会有点酸。没有后排出风口，夏天后排降温慢。底盘减震偏硬，过减速带和坑洼路的时候颠簸感比较直接。
高速上风噪和胎噪都不小，103km/h的最高车速也确实不适合频繁跑高速。这些都是3万多块钱成本限制下没法回避的问题，买之前自己心里要有数。
再看市场大环境。2026年上半年，整个A00级微型纯电车的销量同比暴跌了44%-55%，市场份额从20%掉到了不足10%。
五菱宏光MINIEV今年5月销量只有1.8万辆，对比过去月销5万辆的高点差了将近三分之二。原因很多，购置税从全免变成减半，消费者买一台3.58万的小车要多掏约1500块。新能源积分政策收紧，单车积分砍半。A0级车像吉利星愿、比亚迪海鸥起售价只要4-7万，空间大一圈、续航长一截、还有快充，直接把微型车的老用户接走了。
奔腾小马四门版选择在这个时间点入场，要面对的不只是产品本身的竞争，而是整个品类被A0级车“降维打击”的局面。
即便如此，它依然有自己的生存逻辑。如果你家里已经有了一台燃油SUV或者轿车，需要第二台纯电小车专门负责接娃、买菜、短途通勤，那奔腾小马四门版在同价位里是少有的把四门便利性、快充、终身质保、3万以内起售价攒到一起的选项。
对于小镇县城的用户，或者刚工作的年轻人、退休的长辈来说，3万以内买一台能合法上牌、能上高速（虽然不建议常跑）、充电每公里几分钱的电车，本质上就是在用最低的成本解决最刚需的出行。
