这事儿我一开始真没搞懂,雷军那3分钟敢吹到能卖20万辆车,真是让人直呼:靠,入坑的都是营销高手?你要真这么想,你得把这事看得比天还大。你说他真誉破天际,还是借着百万粉丝铺天盖地吹?我查了点资料,毕竟不是空穴来风。根据2023年上半年的销量数据,特斯拉依然牢牢占据国内新能源车市场的第一把交椅,市占率超过30%,而小米?你知道,小米汽车上牌量还没破万,几辆车都没有。今年7月,雷军还在内部会上说了:“要靠创新和质量赢未来”,你说这话算靠谱还是自我催眠?我看,最后还是营销在撑场面。
搞清楚一点,咱们说的这个行业,营销的作用比真实性还大。就拿这些年珠海、重庆、上海的车展,上面标牌上大字写着“最智能”、“最安全”、“最环保”,可是实际体验,很多都只是“外壳漂亮一半”。我还记得去年一些可信的行业报告指出,90%以上的车企销售,靠的都不是纯产品力。毕竟,消费者越来越理性,车质量再好,也得有人买单。没有品牌口碑,没有线下体验,哪来销量?你让人买盲盒,买得还是心理暗示。
还别忘了那款被雷军吹到天上的“创新车”。我查资料,2022年末,小米发布了第一款量产车的预热,号称智能互联、自动驾驶啥的。听起来很牛,但真到交付,几辆车都没到手,订单还一大堆。你说这就叫“创新”吗?实际上,差不多都就是跟风拼颜值,配置上还是低配版本。其主打卖点,没有人敢保证能像他们吹的那么牛。反观同行那些老牌,特斯拉Model 3从2019年开始就稳定出货,价格也比小米低两三万,但口碑好啊。至少车子出来了,用户体验在那看得见。
再想想,余承东那边,拼的是营销“领先碾压”。他嘴上说自己很“愚笨”,实际操作上是很会打广告。那个所谓“华为领先新能源”也是,去年CVPR发布会一开,说自己在自动驾驶方面多牛。可你知道的啊,好多技术还在探索中,只是靠“我们是华为”这个标签蒙骗一部分人。只跟法系、日系比起来,华为的硬件布局其实还欠火候。拿那款增程技术,其实想说点啥都能忽悠过去,反正大牌在背书,也能卖点面子。
你看,这两个“最”字搞得天翻地覆,目的就是打造一种“我们不差,甚至领先”的幻觉。其实吧,行业里能真靠产品说话的寥寥无几。美国车企其实早就把研发做得极致,像特斯拉、通用的电池技术,基本走在全球前面。而中国传统车企还在技术差异化上玩“价格战”和“营销战”,这就像你开车跑长途,油耗差不多都差不多,但你偏要宣传“我们车最省油”,其实那就是营销的话术。
而且,市场不傻。消费者的心智都被反复洗脑,你说只是靠广告“硬推广”能长远?笑话。今年数据显示,新能源车用户中,超过70%的购车决策是受线下体验和口碑影响。而广告那种“大声嚷嚷”的方式,能长期撑起销量吗?我觉得未必。更别提,你只要深入了解,很多所谓“行业领先”的广告背后,都是“拼脸面”和短期成绩的堆砌。
我觉得这玩意儿中的潜台词很明显,就是“我们还没真正打磨成熟,但要摆出碾压全场的架势”。你说,难不成他们真相信自己做得比人家“差”吗?没那闲工夫。他们只是在拼命制造话题,制造所谓“技术领先”的假象。到头来,消费者要的不是空洞的口号,还要真材实料。
加上今年一份行业报告显示,国产自主品牌整体利润率在下降,创新能力却在被技术成熟的外企挤压。你还在看“营销领先”的说辞?等着不用多久,市场会用更真实的表现说话。今年国内新能源车产量已超过300万辆,谁能真正留得住消费者的心?靠两句空话、几场营销秀,还真难。
最后我还得说,现在这个行业,像是个追梦的人想用“话题制造”掩盖不了“硬件差距”,但市场的水太深。你说,像雷军,嘴快点没错,但真能靠嘴把车开出去?这个关卡,不光是技术,还有人心。除了营销那些虚张声势,你还看到哪个品牌敢说自己「百分百可靠,客户一试就爱上」? 只要一交车,问题就会像光一样射出来。
到头来,谁还在乎那些宣传里的“领先”、那些“创新”标签?不交付的车都可以卖出期望,但最后的是真正的用户体验。人家消费已经变得精明,广告再怎么吹牛,也挡不住一辆车在实际路上的表现。你还敢把未来寄托在“营销赢天下”这招里吗?这背后,可能早就埋伏着下一轮的寒流。
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