这事儿我一开始真没搞懂，雷军那3分钟敢吹到能卖20万辆车，真是让人直呼：靠，入坑的都是营销高手？你要真这么想，你得把这事看得比天还大。你说他真誉破天际，还是借着百万粉丝铺天盖地吹？我查了点资料，毕竟不是空穴来风。根据2023年上半年的销量数据，特斯拉依然牢牢占据国内新能源车市场的第一把交椅，市占率超过30%，而小米？你知道，小米汽车上牌量还没破万，几辆车都没有。今年7月，雷军还在内部会上说了：“要靠创新和质量赢未来”，你说这话算靠谱还是自我催眠？我看，最后还是营销在撑场面。
搞清楚一点，咱们说的这个行业，营销的作用比真实性还大。就拿这些年珠海、重庆、上海的车展，上面标牌上大字写着“最智能”、“最安全”、“最环保”，可是实际体验，很多都只是“外壳漂亮一半”。我还记得去年一些可信的行业报告指出，90%以上的车企销售，靠的都不是纯产品力。毕竟，消费者越来越理性，车质量再好，也得有人买单。没有品牌口碑，没有线下体验，哪来销量？你让人买盲盒，买得还是心理暗示。
还别忘了那款被雷军吹到天上的“创新车”。我查资料，2022年末，小米发布了第一款量产车的预热，号称智能互联、自动驾驶啥的。听起来很牛，但真到交付，几辆车都没到手，订单还一大堆。你说这就叫“创新”吗？实际上，差不多都就是跟风拼颜值，配置上还是低配版本。其主打卖点，没有人敢保证能像他们吹的那么牛。反观同行那些老牌，特斯拉Model 3从2019年开始就稳定出货，价格也比小米低两三万，但口碑好啊。至少车子出来了，用户体验在那看得见。
再想想，余承东那边，拼的是营销“领先碾压”。他嘴上说自己很“愚笨”，实际操作上是很会打广告。那个所谓“华为领先新能源”也是，去年CVPR发布会一开，说自己在自动驾驶方面多牛。可你知道的啊，好多技术还在探索中，只是靠“我们是华为”这个标签蒙骗一部分人。只跟法系、日系比起来，华为的硬件布局其实还欠火候。拿那款增程技术，其实想说点啥都能忽悠过去，反正大牌在背书，也能卖点面子。
你看，这两个“最”字搞得天翻地覆，目的就是打造一种“我们不差，甚至领先”的幻觉。其实吧，行业里能真靠产品说话的寥寥无几。美国车企其实早就把研发做得极致，像特斯拉、通用的电池技术，基本走在全球前面。而中国传统车企还在技术差异化上玩“价格战”和“营销战”，这就像你开车跑长途，油耗差不多都差不多，但你偏要宣传“我们车最省油”，其实那就是营销的话术。
而且，市场不傻。消费者的心智都被反复洗脑，你说只是靠广告“硬推广”能长远？笑话。今年数据显示，新能源车用户中，超过70%的购车决策是受线下体验和口碑影响。而广告那种“大声嚷嚷”的方式，能长期撑起销量吗？我觉得未必。更别提，你只要深入了解，很多所谓“行业领先”的广告背后，都是“拼脸面”和短期成绩的堆砌。
我觉得这玩意儿中的潜台词很明显，就是“我们还没真正打磨成熟，但要摆出碾压全场的架势”。你说，难不成他们真相信自己做得比人家“差”吗？没那闲工夫。他们只是在拼命制造话题，制造所谓“技术领先”的假象。到头来，消费者要的不是空洞的口号，还要真材实料。
加上今年一份行业报告显示，国产自主品牌整体利润率在下降，创新能力却在被技术成熟的外企挤压。你还在看“营销领先”的说辞？等着不用多久，市场会用更真实的表现说话。今年国内新能源车产量已超过300万辆，谁能真正留得住消费者的心？靠两句空话、几场营销秀，还真难。
最后我还得说，现在这个行业，像是个追梦的人想用“话题制造”掩盖不了“硬件差距”，但市场的水太深。你说，像雷军，嘴快点没错，但真能靠嘴把车开出去？这个关卡，不光是技术，还有人心。除了营销那些虚张声势，你还看到哪个品牌敢说自己「百分百可靠，客户一试就爱上」？ 只要一交车，问题就会像光一样射出来。
到头来，谁还在乎那些宣传里的“领先”、那些“创新”标签？不交付的车都可以卖出期望，但最后的是真正的用户体验。人家消费已经变得精明，广告再怎么吹牛，也挡不住一辆车在实际路上的表现。你还敢把未来寄托在“营销赢天下”这招里吗？这背后，可能早就埋伏着下一轮的寒流。
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