最近汽车圈里有个挺有意思的现象，以前大家不怎么待见的旅行车，忽然之间好像成了香饽饽。
先是国内汽车市场的领头羊比亚迪，前不久刚推出了海豹06的旅行版，紧接着，背后有华为强大技术支持的享界品牌也公开表示，他们的下一款新车就是一台旅行车，预计今年秋天就能和大家见面。
再加上之前蔚来推出的ET5T，我们能明显感觉到，国内这些造车新势力和传统大厂，正借助新能源这股东风，开始集体向旅行车这个曾经非常小众的领域发力了。
这就让很多人感到好奇，这种在欧洲很受欢迎，但在中国市场一直不温不火的车型，难道真的要迎来属于自己的春天了吗？
为什么这些大厂现在都开始扎堆做旅行车了？
要想弄明白这个问题，咱们得先回顾一下旅行车在中国走过的那些路。
说起旅行车，很多老车迷都会觉得惋惜，总用“叫好不叫座”来形容它。
这种车型的历史其实很长，最早可以追溯到上世纪八九十年代，像广州标致505 SW和上海大众的桑塔纳旅行车，算是第一批进入国人视野的旅行车。
不过在那个年代，汽车对普通家庭来说还是个奢侈品，这些车型的身份也比较特殊，很多都是作为单位的公务用车或者像邮政、公安等部门的工具车。
这就给旅行车留下了第一个印象：实用，但不够上档次，更像是个拉货的，和家庭用车的“体面”形象有点距离。
后来，随着市场的发展，各大合资品牌也想把风靡欧洲的旅行车文化带到中国来，毕竟中国地方大，理论上很适合这种既能坐人又能装货的车型。
于是，像马自达6 Wagon、别克赛欧SRV和后来的凯越旅行版等车型相继进入市场。
这些车在设计上确实很漂亮，比它们的三厢版兄弟看起来更有格调，后备箱空间也大得多。
可现实很骨感，它们的销量无一例外地都远远低于同平台的普通三厢轿车。
这里面有个很关键的原因，就是价格。
在当时，旅行版的车型往往要比三厢版贵上一截，消费者就会觉得不划算，为了一个更大的后备箱多花那份钱，在很多人看来并不值得。
同样的命运也发生在了那些进口旅行车身上，比如大众的迈腾旅行、宝马3系和5系的旅行版，它们本身品质很好，但高昂的进口关税和品牌溢价让它们成了极少数有钱、有情怀的人的玩具，和广大普通消费者基本没什么关系。
自主品牌也曾进行过尝试，比如华晨中华推出的骏捷Wagon，在当时凭借出色的设计确实吸引了不少目光，但热度很快就消退了。
再到近几年，上汽通用五菱也推出过一款主打性价比的新宝骏Valli，虽然价格很亲民，但产品本身的综合实力还有所欠缺，最终也没能掀起太大的波澜。
可以说，在很长一段时间里，旅行车在中国市场始终处于一个非常边缘化的位置，甚至连“叫好”的声音都越来越小了。
真正的转折点，发生在中国汽车进入新能源时代之后。
当汽车的核心技术从发动机、变速箱转向电池、电机和智能系统时，很多传统的规则都被打破了。
首先是极氪001的出现，它非常聪明地没有称自己为“旅行车”，而是用了一个听起来更酷、更高级的词——“猎装车”。
再加上它极具未来感的造型和出色的性能，一下子就成了爆款，让人们第一次发现，原来这种长车身的车型可以这么帅，科技感这么强，完全摆脱了过去“工具车”的影子。
如果说极氪001是巧妙地绕开了旅行车的历史包袱，那么蔚来ET5T就是一次正面的突破。
蔚来做了一件以前所有车企都没做过的事：它的旅行版ET5T和三厢版ET5，卖一个价。
这个策略非常关键，它直接消除了消费者心中“旅行车就应该更贵”的障碍。
它向市场传递了一个信息：选择旅行车不是因为你要付出更多成本，而是代表了一种不同的生活方式和审美选择。
事实证明，当价格不再是门槛时，愿意为这份独特和实用买单的人并不少。
而比亚迪的入局，则可以说是把旅行车的门槛彻底拉到了地面上。
海豹06 DM-i旅行版，一款插电混动车型，起售价直接定在了10万元出头的水平，而且配置还相当高，像车载冰箱、高阶智能驾驶辅助这些时髦的功能都给配上了。
这就意味着，旅行车不再是高高在上的情怀产品，而是普通工薪家庭也完全可以负担得起的、一个极具性价比的选择。
比亚迪用它的规模优势和成本控制能力，告诉所有人，旅行车也可以便宜又大碗，配置拉满。
现在，连华为加持的享界也宣布要推出旅行车，这进一步印证了市场风向的转变。
华为作为科技领域的巨头，对市场趋势的判断向来敏锐。
它的加入，说明这些头部企业已经不再把旅行车看作是可有可无的补充，而是认为它具备了成为新增长点的潜力。
当然，这并不意味着旅行车马上就能和SUV平起平坐，成为市场的主流。
它面临的最大挑战依然存在，那就是来自SUV的激烈竞争。
对绝大多数中国家庭来说，买车时，“大空间”和“高视野”是两个非常重要的考量因素，而这两点恰恰是SUV的核心优势。
SUV高大的车身给人一种很强的安全感，坐姿高看得远，而且在国内消费者心中，“车大就显得气派”的观念依然根深蒂固。
当一个家庭在同价位的旅行车和SUV之间做选择时，往往会因为这些原因而倾向于SUV。
毕竟，只为了一个能装的后备箱，很难说服全家人放弃SUV，去选择一个看起来更像轿车的旅行车。
不过，我们也要看到积极的变化。
现在的汽车消费市场，年轻一代的消费者正成为主力。
他们不再像父辈那样只追求中庸和实用，而是越来越看重个性和自我表达。
当满大街都是造型趋同的SUV时，一台线条优雅、身姿修长的旅行车，反而能彰显出车主与众不同的品味。
它既有轿车的操控灵活性和驾驶乐趣，又具备不输给城市SUV的装载能力，是一种更加平衡和个性的选择。
所以，比亚迪、华为这些企业的加入，其真正的意义在于，它们正在利用新能源技术和成本优势，重新定义旅行车。
它们让旅行车变得更智能、更高效、更亲民，把这种车型从过去的情怀小众，变成了未来一个触手可及的大众化选择。
也许旅行车的销量短期内还无法超越SUV，但一个属于中国消费者，更加多元和精彩的旅行车时代，确实已经到来了。
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