魏建军炮轰新能源车，是不是又开始盯上别人的饭碗了

魏建军炮轰新能源车，是不是又开始盯上别人的饭碗了

你是不是觉得，魏建军最近这番话有点像它在“站队”的节奏？每次谈到新能源车，就像个刚学会走路的婴儿，嘴里满是不甘心、满是不服气。可是细想下来，这事儿真没看起来那么简单。

我昨天刷新闻看到一份行业报告，指出到2025年，全球新能源汽车市场份额预计能占到40%以上，国内市场有望突破60%。看似风起云涌，但细看就会发现个大问题，那就是“鸡蛋里挑骨头”。魏建军的炮声一响，立马有人夹枪带棒，批评“没有核心技术”、“没有几百万产能的‘空壳企业”。我跟你讲，这些话虽然偏激，但不无道理。

长城汽车，曾经是国产的铁字招牌。内部数据显示，2022年长城内销占比超过80%，出口比例偏低，主要还是依赖国内市场。这些年，长城虽然也有“欧拉”“哈弗”“坦克”一类的新能源产品，但总觉得缺点啥：投资大、利润低、市场反馈还没老传统燃油车稳定。尤其是H6爆款后，却一直没出个真正能抢占新赛道的“大单品”。

魏建军最近一番“炮火”，其实也在传达一个信号：他觉得自己还没准备好被“新能源浪潮”淹没。可你知道，他的“疑问”不止于此，甚至连长城的战略定位都在拷问——

“长城到底是中国企业还是外国企业？”。你说，这问题很尖锐。长城这么多年，都是自主研发试错出来的车企，但它的底层供应链、零部件研发，是否也在逐步转变？我查资料，长城官方数据表明，旗下纯电车欧拉已实现国产核心电池70%以上的零部件自主，可比去年提高了不少。

再者，“长城是内销多还是外销多？”。根据商务部公布的2022年度出口数据，长城出口大约占总销量的15%，而国内近80%以上还是在自己市场上拼杀。那你说它难道不是纯粹的“民族企业”吗？不是也在主动拥抱国内新能源补贴政策？但偏偏魏建军要挑这个“战略是不是偏离中国”的话题。

早先我和朋友讨论过一句话，企业转型像在走钢丝，你不能盲目跟风，也不能死守旧观念。长城的转型其实早已在路上——今年上半年，长城提出了“新能源+智能出行”的新战略，宣布加大投入，不仅在电池技术上建设成本控制体系，还积极布局自动驾驶、车联网。短短两年时间，它们的研发投入翻了三倍，目标是到24年底实现核心零部件国产化率85%。

但魏建军说的对吗？他其实是在提醒：别把所有的赌注都压在“燃油车”上。中国的战略，就是要在“未来出行”上占得先机。去年，国家发改委的规划里，新能源占比到2030年要达到50%，这不是一句空话。你硬是抗着，不跟着国家政策走，终归跑不了是“被割草”的命。

我觉得，魏建军像那种“老派”的企业家，固然有点固执，但也有点逼得太紧的感觉：他担心自己这个传统帝国在新能源的浪潮中迷失。但真要讲，难道不应该理解，转型本就是一种不得不走的“革命”吗？搞得像是在对抗国家策略一样，实际上是在跟自己较劲。

所以，他炮轰新能源车，有点像是那种“怕被淘汰”的焦虑。其实都知道，新能源是真流向，谁站在风口，谁就能飞起来。长城如果还停留在“我们是传统老牌”的旧梦里，迟早会被市场摧得体无完肤。

你要说，我觉得魏建军的炮火也暴露了中国车企的一个普遍问题：太过依赖传统经验，盲目自信，忽视了科技创新的速度和市场的变化。过去，靠“牌子”能吃饭，现在只靠“技术”和“布局”才活得久。

说不定，等到下一轮市场洗牌，原来那个“老司机”，还忽悠着自己还能靠油车坚持多久，却不经意间被“新势力”压得抬不起头。反过来看，也许他担心的是——自己这个产业链的“死穴”被戳穿，没人告诉他“还差点什么”，是吧？

是不是一场“炮战”，也踩在了行业变革的节骨眼上？这还真不好说。只要市场还愿意买单，新能源就别想轻易被“打败”。那魏建军的真相，是不是其实比他自己嘴里说的“迷茫”更深一层——怕失去传统的那份“稳”？

这事儿到最后关头，还得看市场怎么选择。你是还愿意“油耗低、油钱多”到极限，还是愿意“车便宜、未来可期”占领半个天下？这，才是真刀真枪的真实考验。