如果有一天，你走进一家4S店，销售员告诉你：“这台车，7万块出头，全系标配1.5T动力，名字叫‘博越’——但不是你印象里那个‘国民SUV’。”你会不会愣一下？你会不会怀疑：便宜，是不是就得牺牲点什么？
这正是吉利全新博越想回答的问题。它没走“加价换面子”的老路，反而反其道而行：把价格打下来，把技术标准提上去。起售价7.89万元，全系只用一台1.5T发动机，听起来像是一场豪赌。毕竟，过去多少车企靠“低配拉门槛、高配赚利润”的套路活得好好的？吉利却说：我不玩了。
为什么敢这么干？先看这台1.5T发动机。它不是什么“入门小机头”，而是吉利和沃尔沃联合研发的Drive-E系列衍生款，最大功率133kW（约181马力），峰值扭矩290N·m。什么概念？比老款博越的1.8T还猛一点，油耗却压到了6.29L/100km（WLTC工况）。你没看错，一台紧凑级SUV，高速巡航时仪表盘上的瞬时油耗能稳稳停在5字头。
我在城郊快速路上试驾时特意“挑事”：从80km/h一脚油门拉到120km/h，动力响应几乎是踩下油门的瞬间就来。涡轮迟滞？有，但像被掐住了脖子，还没反应过来，转速已经冲过2000rpm，推背感就贴上后背了。这台7DCT变速箱也学乖了，不再像早年那样“思考人生”，换挡干脆利落，甚至能捕捉到你轻微的油门变化，提前降挡蓄力。
可一台车不能只靠“心脏”说话。全新博越的底盘调校让我意外——它没一味追求“软绵舒适”，而是走了一条中间路线。过减速带时，悬架初段柔和吸收震动，后段支撑到位，不会有“咣当”两下那种廉价感。过弯时车身侧倾控制得体，方向盘指向也算精准，不像某些“城市SUV”开起来像推着一筐鸡蛋。
你说，这不就是台“正常”的好车吗？可问题恰恰在这儿：多少十几万的车，连“正常”都做不到？要么动力肉，要么底盘松，要么车机卡成PPT。而全新博越把“正常”的标准，砸进了8万以内。
它的内饰也没在省钱上手软。中控一块10.25英寸大屏，内置高德地图、酷我音乐、连续对话语音助手，反应速度不拖沓。我试了句“我有点冷，播放周杰伦，把空调调到22度”，系统秒懂，执行流畅。座椅是仿皮材质，但触感接近真皮，坐垫够厚，跑长途不至于腰酸背痛。
空间表现也够用。我身高178cm，前排调好坐姿，后排还能留出两拳多的腿部空间。后备箱常规容积514L，能轻松塞下两个28寸行李箱加一个登机箱。更贴心的是，地板下还藏了隐藏储物格，备胎位置给了非全尺寸备胎——这年头，多少车连备胎都省了，改送补胎液。
但最让我琢磨的，是吉利的定价逻辑。7.89万起，顶配不过10万出头。同价位里，它碾压了大多数“铁皮盒子”；往上走，又让十几万的合资SUV额头冒汗。有人说，这会不会拉低品牌调性？可换个角度看：当一台车能把技术下放做到极致，让普通人用白菜价买到曾经中产才有的体验，这何尝不是一种高级？
当然，它也不是完美。高速行驶时，胎噪和风噪在120km/h以上会明显传入车厢；车漆质感虽好，但颜色选择偏保守；智能驾驶辅助功能有，但只到L2级，没上高阶智驾。可这些“缺点”，更像是“在合理成本下的取舍”，而非“偷工减料的借口”。
试驾结束，我坐在驾驶座没急着下车。空调吹着，音乐放着，看着这台安静停着的博越，突然想到一个问题：我们总说“性价比”，但什么时候，“高价值感”也能成为平民车的标配？
吉利全新博越没回答这个问题，但它在用行动逼近答案。它不炫技，不堆料，不讲“颠覆”，只是踏踏实实把一台SUV该有的样子，重新定义了一遍。而你只需要一张中等配置轿车的钱，就能把它开回家。
这年头，敢把“好车”变得便宜的车企不多了。更少有的是，便宜之后，车还真的没变“坏”。
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