三菱退出中国汽车市场的教训与行业变迁
2023年，三菱在华停止整车生产并完成对广汽三菱的重组，长沙工厂以1元转让给广汽埃安，退场过程引发广泛关注。相关资产负债表显示资产约41.98亿元，负债56.13亿元，净资产为负，说明并非主动进退的策略，而是财务压力下的清算行为。
三菱在中国市场有着深刻历史。1990年代末沈阳航天三菱投产，成为国产车技术支点，长城、吉利、奇瑞、比亚迪等品牌的发动机技术部分来自其积累。巅峰时期，国内约三成家用车搭载三菱动力，凭借可靠性在SUV领域长期处于主流地位。2018年销量达14.4万辆，随后因更新乏力逐步被市场边缘化。
进入电动化与智能化加速阶段，三菱长期不更新车型、未跟进新技术，导致在华竞争力快速丧失。2022年后销量跌落，产能利用率降至低位，亏损成为常态。2023年退出整车制造，2025年沈阳航天三菱完成本土化更名并终止合资，标志着40余年的中国产业布局全面清零。2025财年净利润仅100亿日元，同比暴跌75.6%，核心利润也大幅下滑，北美关税冲击明显。
与此同时，印尼市场表现疲软，2025年销量7.18万，几乎无增长；相比之下比亚迪以纯电车型在印尼市场占比领先，增速远超对手。全球新能源产销在中国持续领先，出口达到700万辆，自主品牌市场份额提升至69.5%。传统合资品牌在新能源浪潮中逐步退出中国市场，长沙工厂转型为埃安智能产线后，产能迅速提升，行业也因此呈现“没有永恒王者”的现实，只有顺应潮流才能长期立足。
