我这朋友老李，上个月开着新买的增程SUV回老家，一趟高速跑下来，直接心态崩了。 他原本想着这车平时在市区开，充电方便，一公里才几分钱，美滋滋。 结果那天高速上堵了会儿车，电量蹭蹭往下掉，最后亏电状态跑120码，仪表盘显示油耗9.2升！
老李当时就懵了，旁边车道一台同级别的插电混动，人家车主说亏电跑也就5个多油。 老李回来就跟我吐槽：“都说新能源省油，我这咋比我家那台老燃油车还费钱？ 感觉上当了！ ”
真不是增程车不好，而是它干活的方式和插电混动压根不是一回事。 增程车，你可以把它理解成是一台“自带发电机的纯电动车”。 它那个发动机啊，就是个纯粹的“充电宝”，不直接管开车的事，只负责烧油发电。 发出来的电再给到电机，电机再去驱动车轮跑起来。
这么一来，在市区里慢悠悠开，发动机可以稳定在它觉得最舒服的转速区间发电，效率高，安静又省油。 可一旦上了高速，麻烦就来了。 车速快，风阻巨大，需要的动力是嗖嗖往上涨。 这时候增程器（就是那个发动机+发电机）就得玩命干活发电，才能喂饱电机。
油先转化成机械能，再转化成电能，最后电能再变成轮子转动的动力，中间倒了好几道手，每倒一次手都得损失点能量，这效率自然就高不了。 好比本来可以直接用桶倒水，现在非得先用水泵抽上来，再通过管子流过去，折腾不说，还洒一路。 专家也说了，小发动机在高速大负荷下必然耗油多，这个问题可以缓解，但难根治。
插电混动就不一样了，它更像一个“全能选手”。 它比增程车多了关键的两样本事：一个是发动机可以直接连着车轮驱动（直驱），另一个是发动机和电机可以同时使劲（并联）。
所以你看实测数据，插电混动在高速亏电状态下，百公里油耗很多能做到5升出头，有的甚至更低。 而增程车在同样情况下，油耗跑到8、9升很常见，要是车大点重点，上10升也不稀奇。 这每百公里就差出去三四升油，跑得多了，省下的钱可不是个小数目。
不光费油，跑高速时劲头也不一样。 增程车在电量不太足的时候，你要是想超个车，深踩油门，能听到发动机在那儿“嗷嗷”地叫，声音挺大，但车子加速的感觉却有点“肉”，光吼不走的感觉。 这是因为动力请求大了，发动机得拼命发电，电机再输出，反应没那么直接。
插电混动这时候就从容多了。 需要急加速或者超车时，它的系统可以立刻让发动机和电机一起出力，两股劲拧成一股绳，动力说来就来，超车更有信心，尤其是在高速上，安全系数也高些。
那是不是说插电混动就全面碾压增程了呢？ 绝对不是。 这俩兄弟压根就不是为同一个主战场设计的。 选哪个，完全看你平时车轮子主要往哪儿滚。
你要是像大多数人一样，生活圈子主要就在市区，每天上下班通勤几十公里，家里或者单位充电方便，一年也跑不了几趟真正意义上的长途。 那增程车对你来说可能更划算。 首先，同价位的情况下，增程车因为结构相对简单，研发成本低点，往往购车价格会稍微便宜些，或者能给到更长的纯电续航里程。
你想想，每天通勤150公里，如果增程车纯电续航有200公里，你全程都能用电，成本极低。 要是插混车纯电续航只有100公里，那后半段50公里就得启动发动机，哪怕是用油发电，成本也比用电高啊。 而且在市区走走停停，增程车开起来和纯电车一模一样，平顺、安静，保养项目也相对少点，省心。
但如果你是个“高速达人”，工作性质就是经常跨市、跨省跑业务，或者就喜欢周末拉着全家老少进行几百公里的长途自驾游。 那闭着眼睛选插电混动，绝对错不了。 它在高速上的油耗优势太明显了，长期下来，省下的油钱可能都能再买部好手机。
而且没有里程焦虑，加油就走，动力还足，适合经常跑长途的人。 有插混车主分享跨省自驾游经历，全程不用找充电桩，加油就能跑，油耗还比燃油车低一半。
所以啊，买车前真不能光看广告宣传得多好，或者听别人人云亦云。 你得老老实实坐下来，翻翻自己的导航记录，看看过去一年你是堵在城市的早晚高峰里多，还是飞驰在畅通的高速上多。 这笔账，只有你自己最清楚。
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