诶，你说奇不奇了，往昔开“波子”（保时捷昵称），那叫一个倍儿有光，如今呢？
四十来个达不溜（万元），就能让你“圆梦神蛙”，百万级的Taycan直接“跳水”二十多个达不溜，这阵仗，堪比“买米送面”（买小米送其他东西）！
可饶是如此，这销量还是“扑街”（粤语，指倒地，引申为失败）。
年头一季报，保时捷在咱们这疙瘩卖了1.6万台，同比滑坡24%，到了五月，直接“膝盖斩”，掉了四成。
经销商们都急赤白脸了，直接跟“条顿总部”（德国总部）叫板，撂挑子不干了，还要“回血”（要求赔偿损失）。
你说这事儿闹得，想当年，“波子”在咱们这儿，那可是“神龛”（神圣不可侵犯）般的存在呐！
怎生如今，就“泯然众人”了呢？
兴许有人会嘀咕，莫不是“波子”自己“作死”（自作孽）？
车“拉胯”（质量差）了？
其实吧，瞅瞅其他“豪车战队”（豪车品牌），日子也不甚滋润。
玛莎拉蒂跌得“七零八落”（形容惨状），阿斯顿马丁“俯冲”过半，兰博基尼、法拉利也跟着“蔫儿吧唧”（状态不好），就连奔奔、宝马，也开始“打摆子”（颤抖）。
这哪是“波子”单枪匹马的“滑铁卢”，简直是整个“豪车圈”的“更年期”啊！
莫不是“全球经济都萎了”，豪车“无人问津”了？
起初我也是这般“忖度”（思考），但一查“底账”（数据），嘿，好家伙，人家“波子”在全球“交付量”都“高歌猛进”（快速增长），就你“中土”（中国）市场“掉链子”（失败）15%；法拉利全球“涨停”（增长），“中土”却“绿了”（下跌）5%；兰博基尼全球销量“喜提新高”， “中土”却“折戟沉沙”（失败）17%。
这…就有点“门道”（意思）了。
“中土”GDP增速明明还“杠杠的”（好），“欧罗巴”（欧洲）那边天天嚎着要“完犊子”（完蛋），怎生反倒是“中土”豪车“卖不动”了呢？
有人掰扯，莫不是大伙儿都没“余粮”（钱）了？
鄙人觉得，这话只说对了“半瓢水”（一半）。
非是“中土人”没“家底”（钱），而是“钱袋子”的“分配机制”， “变奏”（变化）了。
您瞧啊，现在时兴把“收入人群” “分层级”（分等级）：富豪、富翁、有钱人、中产、“ 窭人”（穷人）。
豪车的 “主力买家”（主要购买力）， 肯定非是“ 窭人” 和中产， 他/她们得先 “果腹”（解决温饱），再盘算“代步工具”。
亦非是 “金字塔尖儿”（顶尖）那拨富豪， 人家 “真大佬”， 不需要靠 “豪车” 来“镀金”（证明自己）， 就像李嘉诚， 您见过他 “膀爷”（北方方言，指光膀子的大爷）似的戴“金链子”吗？
再说了， “真富豪” 巴不得 “深藏不露”（藏着掖着）， 谁乐意天天被“胡润榜” 点名啊？
所以，豪车的 “大头”， 还是那些 “身家”在600万以上，1个亿以下的 “有闲阶级”（有钱人）和“富家翁”（富翁）们 “进贡”（贡献）的。
现在豪车 “滞销”（不好卖）， 说白了， 就是这类人， “锐减”（变少）了。
这结论是鄙人自己 “咂摸”（琢磨）出来的， 后来我在 《胡润财富报告》里 “薅”到了 （找到了）点 “佐证”。
报告显示， 2023年， 600万 “身价”的 “有闲阶级” 比上一年少了4.1万户， 千万 “身价”的 “富家翁” 少了2.7万户。
这俩 “阶层”， 是所有 “富人阶层” 里 “缩水”（减少）最多的。
仅这一个数字， 就 “敲响了警钟”（足以说明问题的严重性）。
当然， 这只是 “冰山一角”。
更深层的原因， 兴许跟 “投资风向”（投资环境）、“产业结构调整”、 甚至 某些 “讳莫如深”（不可描述） 的因素有关。
毕竟， 影响 “财富流转”（财富流动）的 “变量”（因素） 太多了。
所以， “波子” 在 “中土” “卖不动”了， “明面上” 看是 “汽车销量” 的问题， “骨子里” 折射的， 却是 “中土社会财富结构” 的 “变迁”（变化）。
它像一面 “明镜”（镜子）， 照出了 “中土” 经济 “转型期” 的 “阵痛”， 也照出了 不同 “阶层” 人群的 “焦虑与不安”。
还记得开头说的“波子”吗？
它曾经是身份和地位的象征，如今却成了市场变化的晴雨表。
这或许也提醒我们，在这个快速变化的时代，没有什么是一成不变的。
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