你猜怎么着，六月土耳其的车市像按下了快门，数据一个个跳出来。总销量105,041辆，同比下滑11.44%，其中乘用车83,978辆，降幅10.35%，轻型商用车21,063辆，降幅15.53%。环比看，6月较5月增长26.3%，但这只是短暂的反弹，整体下行的趋势没改。上半年累计销量55万8179辆，同比下降8.2%。
雷诺以55.7%的同比增幅逆势暴涨，6月销量为15,412辆，市占14.7%，稳居第一。菲亚特9791辆，9.3%份额，同比下降2.4%。大众7713辆，7.3%份额，同比下降26.7%。标致6555辆，6.2%份额，同比下降10.8%。雪铁龙5703辆，5.4%份额，同比下降12.4%。丰田5674辆，5.4%份额，同比下降19.8%。现代5415辆，5.2%份额，同比增长15.2%。欧宝5012辆，4.8%份额，同比下降11.1%。Togg4503辆，4.3%份额，同比增长45.4%，连续第二个月排名第九。福特4481辆，4.3%份额，同比下降47.5%。雷诺的逆势涨势最抢眼，Togg则在本土电动车里持续走高，大众、丰田等传统车企则不同程度下滑。
在土耳其市场的上半年，中国品牌呈现两极分化。上半年合计销量28,602辆，同比下降39.6%，市场份额5.1%，而去年的7.8%较量也随之消退，运营中的中国品牌数量也从10家缩至7家。比亚迪2025年上半年销量为25,501辆，到了2026年上半年仅6,809辆，跌幅高达73.3%。6月单月仅83辆，市占率0.1%，排名跌至第38位。奇瑞相对稳健，上半年销量19,313辆，微增；奇瑞品牌为12,690辆（6月单月2,300辆，排名第16），子品牌Omoda & Jaecoo上半年销量6,623辆，6月单月1,567辆，同比增长95.4%。一季度中国品牌在土耳其的份额曾高达9.2%，但比亚迪的崩盘让这一数字迅速被拉低。
这场“冰火两重天”背后，有清晰的脉络。最大的瓶颈，是关税与贸易壁垒。土耳其对中国汽车征收高额关税，前段时间比亚迪曾享受进口税豁免，但从2026年初起，政府停止免税待遇，并警告若10亿美元投资落地不成，免税也要退还。这直接把比亚迪的势头从1月的3866辆，拉到了6月仅83辆。
Localization的路也并不顺畅。整车出口要靠本地化，然而高关税背景下这条路并不好走。比亚迪原计划在土耳其投资10亿美元建厂，预计2026年底投产，但项目已暂停。再往里看，部分中国车企被指“技术转移意愿不足”，投资协商陷入僵局；即使建厂，土耳其并非欧盟成员国，仍无法完全规避针对中国电动车的关税风险。
另一方面，本土品牌压力明显。Togg上半年销量为21,248辆，同比增长45.4%，已稳居品牌前十，政府也通过限制中国车企来为Togg扩大市场扫清了障碍。这让“谁在土耳其站稳脚跟”这场竞争更显微妙。
政策面的不确定性同样在拖累长期规划。土耳其的贸易政策在加征关税、给予投资优惠再到暂停优惠之间频繁变动，这种波动让中国品牌的中长期布局充满变数。
这场分化还在继续，究竟谁能笑到最后，谁又会被关税绑住手脚——时间会给出答案。
