大电池增程车是真需求还是车企自嗨？

最近不少车企在电池上拼命加码。纯电续航逼近四百公里的增程车型，价格直接冲进二十万以内；十万级的插混，纯电就能跑到两百多公里。似乎大家的底盘都变成了“电池仓”，一边喊着“一周一次充电”，一边宣称“告别续航焦虑”。

可问题是，当一台车背着几百公斤的发动机，却又塞进能跑四百多公里的大电池，这真的是在解决用户的痛点，还是制造新的困扰？最新数据显示，增程车型在新能源市场的占比不到一成，纯电已经占了大约六成，剩下是插混的天下。趋势很清楚：主流用户要么直接选纯电，要么选插混，增程正在被边缘化。

早期热门的增程车电池不大，比如理想ONE只有四十多度电，纯电续航大约一百八十公里。纸面看似够用，但现实是三四天就得充电，跑长途更要全程发动机发电，一旦亏电油耗常常飙升。车主们很快发现，自己买增程车，其实九成时间都在用纯电模式。因为电价低、驾驶更安静顺滑，发动机更多是心理上的备用。于是车企开始把电池越做越大，从一百八、到三百多，再到四百三公里，纯电能力几乎接近纯电车型。

问题随之而来——纯电续航已经冲到四百公里的大电池增程车，还真需要那个笨重的增程系统吗？

首先，发动机有可能一年只启动几次。配合如今的800V快充，十几分钟就能补能两三百公里，日常通勤和短途出行几乎用不到发动机，但它却一直压着重量和成本，还要定期保养，费用不低。

其次，增程的技术路径在高速场景下并不省油。亏电后，发动机只是发电机，能量要经过两次转换才能驱动车轮，损耗大，油耗高。2吨多的车在高速亏电时油耗能上到九升以上，比插混甚至燃油车都要费。

最后是价格尴尬。为了塞进50度左右的大电池，成本飙升，售价逼近甚至重叠纯电的区间。相似的预算，消费者能买到续航更长、动力更轻快、不用保养发动机的纯电车，对比之下，增程车型的吸引力很弱。

那车企为什么还在推出大电池增程？很大程度是因为原材料价格下降，电池成本没那么高，就有了做长续航的噱头，同时用来稳住品牌在增程市场的存在感。但现实是，充电设施越来越密，快充技术普及，用户信心增强，“无续航焦虑”的卖点正在失效。

大电池增程并非完全没价值，如果你家里有固定充电桩、每天通勤公里数长、偶尔跑长途不想找充电桩，它依然能带来便利。但符合这三个条件的人并不多。没有家充的，纯电快充的体验更好；通勤短的，小电池版本就够；高速需求大的，插混直驱效率更高。

向前看，增程的生存空间还在缩小。纯电在技术上不断突破，插混也在优化燃油直驱性能。一旦纯电彻底解决续航和补能问题，增程的核心卖点就不存在了。那些依赖增程的品牌，要么转往纯电或插混，要么会被市场淘汰。毕竟，让用户为“一年用几次的发动机”多掏几万元，这笔账越来越难算得通。