在新能源汽车圈子里，经常会听到“P1、P2、P2.5、P3、P4”这些名字，说白了就是电机在整套动力系统里的位置站位，它决定了一辆车到底是怎么驱动的、耗不耗电、跑得快不快，还有能适应什么样的路况。我想从它们的布局规律聊起，再看看比亚迪、长城和长安深蓝这些车型是怎么用的，方便你选车时心里有数。
其实这几个代号是按电机和发动机、离合器、变速箱之间的相对位置来的。动力流可以简单想成一条链发动机 → 离合器 → 变速箱 → 差速器 → 车轮，电机插在哪个环节，作用就不一样。
P1是在发动机曲轴或飞轮那端，也就是离合器前面，它和发动机绑死在一起，能帮忙启停、发电、偶尔助点力，但你想让它单独带动车是不可能的，因为它一转动，发动机也跟着动。
P2是在离合器后、变速箱前，能把发动机暂时分开，支持纯电行驶、辅助动力、发电和回收能量，和现成的变速箱配合得还不错。
P2.5更直接，把电机塞进变速箱里（比如在输入轴或某个档位上），任务偏向纯电驱动和动力辅助，启发动机和发电一般不归它管，多数还得和其他电机配对用。
P3在变速箱的出口端、差速器前面，直接驱动车轮，专注于纯电驱动和回收刹车能量，不去碰发电那一套，传动路径短，效率高。
P4摆在后桥，跟前桥动力链完全不搭界，它的拿手好戏是让车变成四驱，后桥可以独立用电驱动，越野能力一下子就上去了。
简单记的话，可以这样纯电能力从P2布局开始都有，P1没有；发电和启发动机主要靠P1和P2，其他的很少有这功能；效率排行是P3和P4最高，其次是P2.5，再是P2，最后是P1；四驱能力P4最强，P3可以配合前桥电机凑出来，P1、P2、P2.5基本是两驱。
再看看几家车企的玩法。
比亚迪喜欢用P1+P3的组合打效率牌，在DM-i系列上，比如秦PLUS、宋PLUS这些，P1负责发电、启动发动机，再帮一把动力，P3则是纯电和并联驱动的主力，这套跑高速时发动机直驱质量高，馈电油耗一般在4到5.5升之间，非常适合每天上班开或者跑长途。DM-p系列在这套之外加个P4后桥电机，比如唐DM-p、海豹06DM-p，这样四驱性能上来了，零到百公里加速能进4秒，越野、脱困能力都提升，不过油耗也多一点。纯电车型则简单得多，后驱靠P4，四驱靠前后两个P4，像仰望U8那种甚至用四个独立P4，原地掉头、横着走都能玩，越野能力很夸张。
长城的路线偏四驱，P2.5加P4是Hi4系列的主打，比如哈弗枭龙MAX这类，P2.5藏在变速箱里做混动驱动，P4后桥电机上场让四驱平时油耗像两驱，性能却到位，城市油耗在4.5到6升之间，还能轻度越野。硬派版Hi4-T用的是P2加P4，像坦克400这种，P2能纯电也能混动，P4强化后桥扭矩并配了机械差速锁，爬坡涉水都更稳，只是城市油耗会高到6到7.5升。轻混车就更简单，P1电机做启停、发电，日常行驶不会单靠电机。
长安深蓝基本不玩前面的那些布局，全系用P4，因为它的增程器只是发电，不参与驱动。SL03、S7等增程版是P4单电机后驱，油耗在4.5到5.5升之间，开着就是纯电的感受。纯电版则后驱一个P4或四驱两个P4，像深蓝G318的四驱版，前后都有电机，还有差速锁，轻度越野也能玩，油耗在5.5到6.5升。
不同布局下，能耗、高速表现、四驱能力都有变化。比如比亚迪DM-i的P1+P3在城市里极省油，高速时发动机直驱很安静，但没四驱；DM-p的P1+P3+P4性能冲劲十足，四驱脱困也扎实；长城的P2.5+P4兼顾油耗和四驱，P2+P4则偏向硬派越野；长安深蓝的单P4后驱开着轻盈，双P4四驱版长途操控稳，当家就是没有续航焦虑的增程。
选车这事儿，先看你的主要场景。想省油、省心，城市里跑得多，那比亚迪DM-i或长安深蓝的单P4增程版就合适，油耗低，纯电感很顺。追求性能同时又要四驱，那就比亚迪DM-p，或者预算少一点可以考虑长城Hi4。硬派越野玩得多，长城Hi4-T这类带机械锁的大扭矩组合会靠谱得多。要兼顾长途和轻越野，长安深蓝G318双P4四驱版很灵活，比亚迪唐DM-p也不错。想体验后驱操控的乐趣，那深蓝的纯电单P4后驱能满足你。
从P1到P4，每个布局都有各自的强项。你不必被术语卡住，想清楚自己需要的是省油、动力、四驱还是操控，然后顺着这些去匹配，就能找到那辆合适的车。
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