两万出头的预算想买台踏踏实实的巡航车，转来转去大概率绕不开豪爵TR300。这车在二手市场上的出镜率高得吓人，不管是刚拿本的新手还是骑腻了仿赛想换个姿势骑行的老骑手，多半都被人推荐过这台车。豪爵在2024年8月把升级款TR300 Plus推出来的时候，价格依然咬死在23000元，一分没涨。
很多人第一眼看到这个价格，觉得加量不加价挺厚道，但买车过日子不能光看热闹。这台车搭载的那台带着铃木技术血统、扩缸到298cc的直列双缸水冷发动机，最大功率21.5kW，最大扭矩27.8N·m。红绿灯起步的时候，它的震动确实被压得死死的，不像同价位那些单缸机一样把手脚震得发麻。可硬币都有两面，平顺的代价就是这台发动机毫无爆发力可言，油门拧下去慢条斯理，起步响应总是比别人慢半拍。
要是经常一个人骑着它跑长途，16L的大油箱配上百公里3.3到3.6L的油耗，灌满一箱油轻轻松松跑出400多公里，长途路上确实不需要频繁地往加油站跑。在品控这块，豪爵在国产品牌里算是做工挑不出大毛病的。有时候碰到有些车主抱怨车子突然无法启动，拆开电瓶盖一看，多半就是电瓶桩头松了或者电压不够，自己拿个扳手拧紧或者骑出去跑几圈充充电就能解决。至于极个别车主遇到的中轴大螺母被颠松的情况，在做第一次保养的时候，让店里的师傅拿着扭矩扳手重新核验一遍力矩，基本上就能把隐患掐死在摇篮里。
虽然这台车730mm的座高让绝大多数人双脚踩实地面都不费劲，但189kg的整备质量是实打实沉。要是碰上狭窄的胡同小巷调头，或者在带点坡度的地方停车，两只脚要是没踩稳，车身一歪，这小四百斤的分量真不是随随便便能捞得回来的，稍微一分神就只能眼睁睁看着它倒地。
老款车主最憋屈的地方，其实天天都在面对。那个椭圆形的大灯一到大黑夜走没有路灯的乡道，远光灯打出去就跟萤火虫似的，照得又近又散，不自己掏钱额外加装一对射灯，晚上骑车出门真的得把心提到嗓子眼。还有那个长条形的负向仪表，大白天太阳一晃基本上啥也看不清，每次瞅时速都得眯着眼睛。
原厂那个坐垫瞧着宽大，实际上里面填充物硬得像砖头，连续骑个两三个小时，屁股和大腿根部麻木得像不是自己的一样。更让人头疼的是前挡泥板设计得太短，稍微遇到点洒水车刚过或者下完雨的路面，前轮甩起来的泥水能直接顺着裤腿一路糊到膝盖上。
最让人心烦的还是传动系统的杂音。新车骑个一千多公里，链条松紧度就会出现异常，跑个几十公里不喷链条油，底下就会传出哗啦哗啦的金属敲击声。哪怕你买来高档的清洗剂和润滑油定期伺候着，也只能让声音稍微小一点，根本没办法彻底根除。
至于原厂的配置划分，当时也让不少人纠结。只有旅行版才在出厂时标配了边箱，选都市版的话只能自己后期花钱去加。而且那两个硬壳边箱内部空间极其鸡肋，看着挺大，进去一摸全是死角，塞副手套、放个行驶证驾照差不多就满了，想把全盔或者稍微大点的随身包塞进去根本就是痴人说梦。
冷车刚启动的时候，小飞轮那个位置还总会伴随着一阵阵轻微的沙沙声。虽然等发动机热起来之后这个声音就会消失，也不影响日常骑行和安全，但每天早上听着心里总归有点不痛快。
好在2024年8月出来的Plus版本把这些被车友戳脊梁骨的痛点给收拾了一下。同样是23000元，豪爵把那个备受争议的椭圆大灯换成了欧司朗的LED双透镜圆灯，车尾也改成了U型尾灯，仪表直接升级成圆形的VA彩色屏幕。甚至连以前容易被小石子打穿的水箱防护罩和容易烫伤裤脚的排气管防烫板，这次也都直接给配齐了。
其实买这台车的人图的就是个安稳。如果你能接受它像个笨重的中年大叔一样没有爆发力，愿意每隔一千公里就蹲在地上跟那条哗啦作响的链条斗智斗勇，Plus版本改掉那些外观和灯光上的硬伤后，确实是个省心抗造的通勤工具。
现在全国各地的豪爵展厅里，Plus版新车都在源源不断地卸货，老款在二手市场里的挂牌价也因为升级款的到来在跟着起伏。说到底，想验证这台车到底是不是你的菜，最扎实的办法还是去看看下个月第三方机构公布出来的该车型真实上牌量数字。
