上周看到小鹏那组官方图，嚯，真有点东西。就那么几张，把轮廓线条勾勒得明明白白，没两天，更多细节跟开了闸似的涌出来，连核心参数都给敲定了。这感觉就像开春后河面上的冰，咔嚓一下裂开，底下涌动的活水全露了出来。代号GX的这辆大块头，注定是小鹏家未来的门面，旗舰嘛，就得有旗舰的样子。车长过五米二，轴距直奔三米一去，往那一杵，气场自然就出来了。你让旁边的G9怎么看？自家兄弟，尺寸上硬是被拉开了一截。这年头，做大好像成了某种政治正确，谁家的旗舰要是没个“L”的后缀，出门都不好意思跟人打招呼。
平台用的是800伏，这算现阶段高端电车的入场券了。电压高，补能快，理论上焦虑少一截。不过话说回来，我那台老电动车，每次找充电桩都得提前做功课，跟计划一场小型战役似的，不知道GX这套系统在实际用起来，能不能真让人把规划充电这件事从大脑硬盘里彻底删除。电池具体多大还没说，留了个悬念，也好，给后面正式发布留点念想。
外形嘛，网上有人说像揽胜。这说法不新鲜，但凡是个方盒子造型的SUV，好像都得跟那位英国贵族扯上点关系。但你细看，小鹏自己的家族语言还是明显的。引擎盖上那道横贯的灯带，还有保险杠两侧竖着排布的大灯，晚上点亮了，辨识度应该不低。尾灯也是现在流行的一体式，亮起来估计是长长的一条，简约，也显宽。这设计思路很清晰，就是要让你远远一看，就知道这是小鹏，而且是它们家最大、最贵的那个。
轮毂给你两个选项，21寸和22寸。要我说，这尺寸的车，配个22寸的才协调，大气。不过也得想想日常，万一遇到个坑坑坎坎，扁平比太低的轮胎，鼓包的风险可就跟着涨了。鱼与熊掌，就看厂家怎么在美观和耐用之间做平衡了。
里头啥样？六座版本的官图还没放出来，吊人胃口。现在能看到的，是那个独立悬浮在中控台上的大屏。方向盘后面有换挡拨片，这玩意儿在电动车上还挺有意思的，通常不是用来换挡，而是调节动能回收的等级。我开过一些车，动能回收调猛了，一松油门就跟有人在后头轻轻拽了你一把，得适应一阵子。不知道GX这套调校，能不能做得更无感、更顺溜一些。
动力才是重头戏。它玩了个双线并行：增程混动和纯电。增程版里头那台1.5T发动机，不直接驱动轮子，专职发电，前头后头各有一个电机出力，算下来综合马力不小。纯电版就更猛了，后电机能干到367马力，后驱版本单靠这个电机，推背感估计也够瞧的。四驱？两种动力形式都能选装。这布局聪明啊，一下子覆盖了两种完全不同的用户心态：一种是“我有里程焦虑，但又馋电车的顺滑和安静”，另一种是“我就要纯粹的电驱体验，充电不是问题”。
价格肯定比G9贵，这没跑。G9起价卡在二十五万上下，GX作为新旗舰，往上走是必然。可再往上走，那片市场可就热闹了。理想的L系列在那儿盘踞着，靠着增程和家庭定位，卖得风生水起；零跑那个C10，还有传闻中的D99，也都是虎视眈眈。大家好像都看准了中大型新能源SUV这块肥肉，配置一个比一个堆得狠，冰箱彩电大沙发都快成标配了。小鹏GX光靠尺寸和800伏平台，能撕开一道口子吗？它得拿出点别的绝活才行，比如说，那个传闻中要上的、更高级的智能驾驶系统？
有时候觉得，现在看新车发布，就跟看一场精心编排的戏剧一样。前期是预告片，吊足胃口；中期释放参数，引发讨论；最后价格公布，尘埃落定，几家欢喜几家愁。GX这出戏，才刚拉开序幕。春天说要亮相，那离真正能开上，还得等一阵子。
这让我想起去年试驾某款热门增程车的情景，满电的时候确实轻快安静，可一旦电池电量耗得差不多了，发动机启动发电，那声音和震动就藏不住了，像是从幕后走到了台前，虽然不影响驾驶，但那份“纯电”的幻觉就被打破了。GX的增程版，能把这种“存在感”压制到什么程度？它的纯电版，真实续航又能稳稳地站在哪个数字上？这些才是真刀真枪、决定买不买的硬指标。
说到底，参数表再漂亮，也只是纸上谈兵。车这东西，终究是要开、要坐、要用的。等实车到了店里，上去摸一摸方向盘，开两圈感受下底盘滤震，第三排究竟是不是只能应急，智能座舱的语音助手是不是还那么执着于执行“打开车窗”而不是“我有点热”，一切都得亲身体验才算数。
那么问题来了，如果预算充足，你会为这样一个尺寸巨大、技术拉满，但价格必然不菲的“新旗舰”买单，还是觉得现有的G9，或者其他品牌的成熟车型，已经足够香了？
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