最近跟几个朋友聊买车，聊着聊着画风就偏了。一个刚提了某新势力的车主苦着脸说：“车倒是挺智能，可上周在高速上突然断网，导航黑了，音乐也听不了，空调都调不了——你说这算哪门子智能？”我一听，这不是个别现象啊。最近哪吒车主集体吐槽“断网”上热搜，好多人直呼“智能车没网，跟板砖有啥区别？”这事儿听着挺玄乎，但细想一下，咱们花二三十万买台车，不就图个智能、省心吗？结果连最基本的联网都保障不了，是不是有点“打脸”了？
你说这年头，车要是没个大屏、不联网、不能OTA升级，谁还愿意掏钱？可问题来了——智能车的网，到底是谁的锅？ 是车企买的流量到期了？还是运营商信号不行？又或者车机系统自己“抽风”？现在不少车企为了吸引用户，前期送几年免费流量，等你用习惯了，服务到期，续费贵得离谱，直接“劝退”。更有甚者，连通知都没一个，说断就断，车主一脸懵。这哪是智能？这是“智障”吧！
咱们今天就拿哪吒这波“断网劫”当个引子，好好唠唠这智能车的“网”到底该怎么算这笔账。
先说说哪吒这车。这几年哪吒算是支棱起来了，尤其是哪吒U和哪吒S，主打性价比，配置堆得挺高，L2级辅助驾驶、大屏、语音控制全都有，百公里加速也干到了5秒级，账面数据看着挺“顶呱呱”。外观设计也不再是“老咕噜棒子”，溜背造型、贯穿式灯带，晚上开出去也算个“出片利器”。关键是价格，十五六万能拿下一台续航500公里以上的纯电SUV，真香不？
可问题就出在这“智能”二字上。车机系统依赖网络，导航要网、语音要网、远程控车要网，甚至连空调都要靠云端指令。一旦断网，这些功能直接“下线”。有车主反映，哪吒的车机系统在信号弱的区域反应慢，甚至卡死，这说明车机优化和本地算力可能还不够硬。你不能把所有功能都绑在云端，万一网断了，总得让车能“喘口气”吧？
再说说这“网费”问题。哪吒早期车主享受免费流量，但现在陆续到期，后续怎么续？费用多少？有没有透明公示？很多车主表示“一头雾水”。相比之下，咱们看看人家小鹏。小鹏的车机系统本地化做得就相对扎实，导航能缓存，语音识别部分功能支持离线操作。而且人家明确告诉你流量套餐怎么买，月费多少，还能按需订阅，至少让人心里有数。虽然小鹏的车贵个几万块，但这部分“软实力”确实更成熟。
再看看比亚迪。人家虽然被说是“技术宅”，但车机这块这几年进步飞快。DiLink系统支持多应用下载，像手机一样自由。而且比亚迪很多车型直接给你配了eSIM，自动联网，后台管理，用户几乎不用操心。虽然也有吐槽车机卡顿的，但至少“不断网”这点，做得比不少新势力稳。这说明，不是技术做不到，而是投入愿不愿。
更离谱的是，有些车企把“断网”甩锅给运营商。可问题是，你是车企，用户是冲着你的品牌买车的，不是冲着联通或移动。你跟运营商合作，那也是你该搞定的事。用户买了车，结果功能说没就没，这责任你能推得掉？ 这就像你买了台iPhone，结果苹果说“哎呀，你家WiFi不行，别怪我手机卡”——这逻辑成立吗？
还有人说：“不就是个网吗？手机热点不就解决了？”听着轻松，可现实呢？你总不能每次上车都手动连热点吧？夏天提前开空调？不行。远程查看车辆状态？不行。OTA升级？等你连上热点再说吧。智能车的便利，恰恰就体现在“无感”使用上，一旦需要手动干预，那“智能”就大打折扣了。
其实这背后，是车企对“智能”的理解偏差。很多品牌把“大屏+联网”当成了智能化的全部，却忽略了稳定性、可靠性和用户体验的连续性。你堆再多功能，不如保证基础服务不掉链子。三电技术再强，车机系统拖后腿，用户照样不满意。
再往深了说，这“断网”问题，暴露出的是商业模式的不成熟。车企前期靠免费服务吸引用户，后期怎么盈利？是该收网费？还是靠软件订阅？目前行业还没个标准。但有一点是肯定的：不能让用户当小白鼠，更不能玩“先上车后加价”的套路。
对比下来，哪吒的车本身产品力不差，空间够大，续航扎实，适合家用，算得上一台靠谱的“国民神车”苗子。可就因为一个“网”的问题，口碑直接被拖累。反观小鹏和比亚迪，虽然价格高点，但在系统稳定性和服务透明度上更让人安心。有时候，省几万块，可能后期要多花几倍的心力去折腾。
所以回到开头的问题：智能车的网费，到底该有个什么说法？是车企终身买单？还是打包进车价？或者推出灵活的订阅制？我觉得，至少得给用户一个明确的预期和选择权。不能等到服务到期了，才告诉你“要不加钱，要不就用不了”。
现在这行情，新能源车卷价格、卷配置，可别忘了，最基础的体验才是王道。你加速再快，颜值再高，断个网就“趴窝”，用户能买账吗？哪吒这次的“断网劫”，给所有新势力都提了个醒：别光顾着“上头”，得先把地基打牢。
话说回来，如果一台车智能得连网都保不住，你还敢不敢 fully trust 它？
这样的车子，你爱了吗？
你会考虑买一台“联网全靠命”的智能车吗？
要是你，你会怎么选？
全部评论 （0）