九年前，在汽车圈儿里，咱们重庆可是风光无限啊！后来沉寂了一阵子之后又重新崛起，“中国汽车第一城”这块金字招牌也被拿回来了。
278.8万辆这个数字摆在那里，看着确实提气了，但是我觉得这事真的不能简单地看作是一场数据游戏。
以前我们造车，是为满足国内老百姓的需求，现在你看大街上跑的不管是长安扎实底盘调校还是问界智能座舱体验都已经不是当年那个水平了。
这次重回第一宝座，核心逻辑发生了变化，在过去我们是闷头造车现在则是整条产业链一起出海一个人内功练好了又学会了如何跟全世界做生意
我跟很多行业的老炮聊过，大家有一个共识就是重庆这次能跑出来主要是因为把路打通了。
以前出海，那叫一个费劲啊！还得靠长江滚装船慢慢晃悠着走，在现在的快节奏市场里，放在我们现在这个速度和效率下早就被甩得没影了。
现在不一样了，陆海新通道就是给汽车产业插上了一双翅膀铁海联运、JSQ笼车这些新的东西用上了之后成本下降八个点时效提升一成多，在生意场上这就是实实在在的利润。
这就像是你开饭馆的时候，以前食材要靠肩扛手提，现在可以直接修一条高速路直达菜市场了，在竞争这么激烈的环境下谁还能更快地拿到新鲜货呢？
我们的汽车产业依靠这种物流变革，解决了“远慢贵”的陈年顽疾，在线上的车可以像流水一样发往全世界164个国家。
我觉得一个车企能不能在国际上站住脚，光看它卖的车好不好的话也不够全面了。还得看看它的服务能否真正扎根到人家的地盘上去。
刘义真总提到的“产运联动、贸通全球”的模式，也就是卖出去之后还要服务跟上。
这叫“一带一路”，是指从中国出境，经中南半岛其他国家到达印度洋的路线。
这就叫把家底带过去，当地人买我们的车也放心、好使，配件随时能买到，这才是真正的高级玩法。
我之前试驾过很多出口版车型，内饰用料很讲究，真皮的感觉很好，加上车机系统反应流畅的特点，在没有建立起完整的售后服务网络的情况下很难维持下去。
现在我们站在新的起点上，很多人问我，在第一城的名头上还能坐多久？
我认为还要关注通道经济。
这事儿就类似于练武功，招式学到了之后还要看内力是否深厚。
未来如果能将物流服务从单纯的干线运输提升到门-to-仓的精细化管家式服务体系，并且加上供应链金融的支持，使那些跟随大厂发展的中小零部件企业也能够有钱可赚、有路可行的话，则我们的底气会更足。
汽车出海早已不是拼产能的时代了，现在比的是谁的链条更稳定、反应更快。
重庆目前的策略就是把整个产业集群拧成一股绳，给全世界展示出一个事实：由重庆市制造的产品不仅仅只是汽车这一类东西，在全球市场上还可以提供高效、稳定且智能化的整体解决方案。
从产品输出到体系化的转变才是我最看好的地方，我们不仅要卖车还要定义全球化高效率出海的标准。
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