2026年4月16日，零跑汽车在金华发布了全新旗舰车型D19。
这款车的起售价定在21.98万元。
它不仅要和家庭代步车同台竞技，还要冲击20到30万元的豪华SUV市场。
朱江明在现场解释说，选择在金华开发布会是为了省钱。
他认为把钱花在车上更重要。
费翔作为代言人也表示，省下的广告噱头钱最终都变成了车主的实惠。
零跑的造车逻辑一直很直接，那就是全域自研。
他们自己研发核心零件，占比超过了65%。
从电机、电池到智能驾驶系统，大部分都是自己造的。
这种做法在行业里并不多见，因为大多数车企习惯于找供应商组装。
零跑总裁曹力提到，连工厂里的自动化产线软件也是自己开发的。
这不仅省去了中间商的差价，还降低了设备维护成本。
费翔参观完金华工厂后感到很惊讶。
他认为机械化程度极高，能保证质量又控制了成本。
D19这款车的配置非常高，比如双高通8797芯片和宁德时代的大电池。
底盘还用了孔辉的双腔空悬。
这些配置通常只出现在百万级豪车上，但D19的价格却不到22万。
零跑去年卖出了近60万台车，并且实现了首次年度盈利。
规模上去了，采购成本自然就降下来了。
这让零跑有底气在旗舰车型上堆料。
朱江明认为，现阶段规模比盈利更重要。
只有车卖得多，才能通过技术分摊成本，从而支撑起高端产品的定价。
D19的目标用户是高知家庭，他们更在意技术参数和性价比。
零跑为这部分用户提供了更细致的服务，比如上门送车和代步车保障。
不过，高端化之路并不好走。
之前的入门车型A10交付时就遇到了产能紧张的问题。
D19同样面临交付能力的考验。
面对市场竞争，零跑团队表现得很有信心。
他们认为D19不仅是卖给消费者的产品，也是给中国新能源车定下的新标杆。
零跑正在通过A、B、C、D四个系列，构建从平价到豪华的完整产品矩阵。
朱江明把这比作唱歌，不能每一首都是成名作，但总要拿出爆款来。
现在的零跑，正试图用技术成本的压缩能力，去打破传统的豪华车定价规则。
他们用60万台的销量规模做基础，辅以深度自研的硬件配置。
这种策略能否在高端市场长久站稳脚跟，还有待时间验证。
至少从目前的定价和配置来看，零跑正在用实力证明“品价比”依然是市场的核心变量。
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