限速120，他非得开125。就快那么一点点，感觉像操控了人生一样。你说是图啥呢？我挺好奇的，其实大多数人还真没想过这个问题。因为在高速上开车，速度多点0.3秒的秒差，真是影响一款车的体验，或者说安全感。比如我那朋友小赵，他告诉我，他每天高速都跑大概150左右，单纯是为了省点油。可是你也知道，他那车标记165的最高时速，我都觉得他心里怕不是在比谁更胆大。
我记得有次翻了下笔记，是一次从武汉到宜昌，估算了一下百公里油耗，4到5升左右，基本上这个水平吧。开得快点，规规矩矩，油耗差不了太多。反而我觉得压升油门，反而换来油耗的明显上升，说白了，驾驶惯远比车辆性能重要。很多人抱怨电车续航虚，真的是，把续航虚标这事说得神乎其神。真相也许没那么复杂。大多时候，是你开车的惯虚开了续航。
我那毛豆Y，厂商宣称的WLTC续航是408公里。这我信是估算的。估算？估算里，速度要稳定在100公里左右，空调正常开，几乎没跑什么极限。可是你开到高速，随便狠踩点油门，马上掉一大截，100公里/小时的工况，实际续航也许就差20%-25%。这还在理想条件下。用CLTC续航测试，太乐观。它更像个理想化的数字。
这就让我想到，总有人以为车跑得快，续航就得虚着点补偿。续航里程，跟车速关系大得很。高速上开快了，里程缩水很正常。人开车惯也得改一改。比如我身边有个朋友，车速总是摆在105-110之间，偶尔想快点，超过120，就会受点罪。实际上，他的续航比我高了10%左右——且不说电池老化，惯用的节能模式，这是硬指标。
说到这，还是得补充一句，开得快，也得看车。好比我这车，悬架调校还算挺合理，刹车线性，偏紧一些反而稳，从安全角度讲，超达150，那个刻度其实还行。只是，大部分车主根本不愿意这样跑，还是觉得嫌麻烦，偏好轻松一点。问题是，跑高速，每个车都在战术上得巧一巧。开快一点，至少能把自己掌握的主动权提上去。
这有点像我那次和朋友聊天：他问我，你觉得，为什么开快点那么重要？我说，第一，他比别人快一点，超车方便，跟最前面车拉开距离的时候，心里多少能踏实一些。第二，超速点，像我刚才写的，拉到150，别的车就不用担心被追尾。安全的主动权，自己把握得多一些。而且，很多人忽略到一点——看到路况好的时候，稍微提升档速，并不是只是为了快，更是一种控制感。
你以为只是快一点，每次超过那些慢车，心里就舒服点。其实背后，是想摆脱龟速的困扰，想自己掌握节奏。比方说，超车的时候拉到150，车子跑得快，但同时也感觉自己在安全方面更有控制。反正，车速高一点，其他车就不能轻易骗到你。你比他们更快准狠，那就占了主动。
对了，有一次我和修理工聊天，他说：你要是开得慢点，出事几率会大嘛。我笑了，说：你这是说的慢字，咋个算啊？不过话又说回来，真的是，开得太慢，反而会让别人觉得你在等死。我跟他说：‘你看，开快点知道控制，还能省不少心。’他撇撇嘴，说：超速罚款还挺烦。我心想，这事儿本来也不好说，规规矩矩开车，心里还得拎得清。
（这段先按下不表）
把车速控制在一定范围内，未必就意味着慢。我试过在高速限速120的车上，开132，超车到150，感觉心情都比平时好。你说，掌握了一点点主动权，是不是就是那么一回事？我一直觉得，在高速公路上，行驶安全的最大前提，是对自己车速的自控感。你越是想送快点，越容易出事。反倒是用超快车速威慑自己，反而到安全系数更高。
说到底啊，车，就是个工具，没有神奇魔法。我都不懂为什么有人对风险的容忍度那么高。比如我，开快点，心里其实是个自我保护的动态平衡。自我更正一下，之前说开快点就是为了安全，那话逻辑有点偏激，实际上，是为了在安全范围内，最大限度地掌控主动权。而且，很多车友说，电车自动辅助还不错，车道偏离提醒，紧急刹车，但最根本的安全武器，是自己对速度的控制。
从供给链角度讲，很多电池供应商都在拼命搞大容量，想着提高续航。可续航其实不一定是越大越好。大容量电池，重量大，成本高，性能还未必能撑得住长时间拼命开。这让我想到一件事：在整个供应链中，量产的成本控制，是个硬指标。比如说，某些车型用的电池包，实际体积比产线规格多出了10%以上，但硬要说用料足，其实是成本在揣摩客户心态后，做出来的妥协。
换句话说，所谓续航优势，是不是也挺套路？我猜测，制造商会通过不同的测试标准（WLTC、CLTC）做文章。有人说，CLTC数字看起来更漂亮，但实际用起来，差别也就是跑快点续航明显减少。没细想过，这背后是不是有人在操控数字？毕竟，消费者大多只看数字，不太在意跑多远，只要显示还行就好了。
回头说车，硬要比，电车和油车吧，百公里成本差不多算算，油车大约7元/升，按每升跑15公里算，一百公里得花大概10元。电车如果用最普遍的充电成本，算下来，百公里的电费可能也就5元左右（我简单估计的，是粗心算的，毕竟用家庭电价）。但这里面还有个值不值的问题。比如一部分人很在意车的保值率，保守估计，这两年的电车，保值率大概在40%左右。你会觉得，这个数字是不是偏低？还是正常，因为电池换了还得花不少钱。
我刚才翻了下相册，看到一张旧照片，是我初中时候的老爸拿着一台老式摩托车，那长长的油管，那年代的动力传输，跟今天的电机比，场景差了十万八千里。汽车发展到像不是汽车，更像承载技术的电动传输。你会不会觉得，汽车就像一台车轮上的电子设备？反正我始终觉得，买车最重要，还是别把它当成生活的全部。
这让我想到，有些车友会说：我就喜欢跑快点。我理解，但也许他们没想过，这其实是一种控制的隐喻——你不想总是被人追着跑，所以自己掌握一点快的主动权，心里会更踏实。倒不是非要出于速度狂人的心理，而是觉得，风来了，是扬起的风，不是吹倒了自己。
还没想好下一次高速，应该是快点还是慢点，但我知道，掌握一点快时的节奏，是真的可以让自己的驾驶体验变得更平衡。车不只是工具，它也是一种心理状态的映射。我敢打赌，那些开得慢，心里总有点怨气的司机，也许只是没找到合适的主动权。否则，为什么我每次超车，感觉自己心情都比他们好。
难怪这么问——你觉得，什么时候，车速为你带来最大的安全感？辣么一想，或许就是那恰到好处的一点点超越。
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