据多家媒体报道，美国国际贸易法院披露信息显示，比亚迪旗下四家美国关联公司已于1月26日正式向该院提起诉讼，直面挑战美国政府2025年落地的一系列汽车关税行政令。
随着这起案件逐步进入美国最高法院审议程序，这场关乎全球汽车贸易规则走向的法律博弈，已然牵动了整个全球汽车产业的目光。
而在法律博弈战场的另一端，是比亚迪在墨西哥市场的持续增长，2025年累计出口超12万辆，以及在德国市场对特斯拉形成的压倒性优势——2026年1月销量已超特斯拉两倍。
以法律武器对抗不合理的贸易壁垒，用市场销量印证全球化竞争力，两条看似独立的战线，正交织成比亚迪走向世界的全新叙事。比亚迪的双线突围，会为整个中国汽车的全球化提供怎样的启示呢？
01比亚迪在德国，凭什么碾压特斯拉？
2026年1月，比亚迪在德国交出的成绩单，足以惊艳全球车市。根据德国联邦汽车运输管理局（KBA）最新发布的官方数据，比亚迪当月在德国售出2629辆新车，而去年同期这个数字仅为235辆，同比增幅高达1018.7%，相当于一年时间增长了10倍还多。
更值得一提的是，这个销量直接碾压了特斯拉在德国的表现——同期特斯拉在德国的新车注册量仅为1277辆，比亚迪的销量足足是特斯拉的两倍有余。
要知道，德国是特斯拉在欧洲的核心市场，也是其全球重要的生产基地之一，特斯拉柏林超级工厂早已实现本地化生产，拥有成熟的销售网络和极高的品牌认知度，而比亚迪进入德国市场不过短短三年时间，就能实现这样的反超，背后的逻辑绝非偶然。
比亚迪的核心优势就是“安全+性价比”，这恰好戳中了德国消费者的痛点。比亚迪从一开始就将安全放在首位，自研的刀片电池更是极大降低了热失控的风险，这一点对于注重安全的德国消费者来说，有着极强的吸引力。
除了安全，比亚迪的第六代eDrive电驱系统也展现出了极强的技术实力，这套系统实现了电机、电控、减速器的高度集成，不仅体积更小、重量更轻，而且效率更高、能耗更低，搭配刀片电池，比亚迪旗下车型的综合续航能力不输特斯拉，甚至部分车型更具优势。
更关键的是，比亚迪的产品价格极具竞争力，同级别车型相比特斯拉低15%左右。比如，特斯拉Model Y标准版在德国的促销价约为39990欧元（约合人民币33万元），而比亚迪唐 EV在德国的促销价最低可达35000欧元（约合人民币29万元），Seal U纯电版补贴后更是可以低至32600欧元（约合人民币27万元）。这样的价格差距，对于注重性价比的德国消费者来说，无疑有着巨大的吸引力。
如果说技术是比亚迪的“硬实力”，那么本土化就是比亚迪的“软实力”，也是其能快速融入德国市场的关键。很多外来品牌进入海外市场，往往只是简单地将国内的产品出口到当地，忽略了本土化的适配，最终难以立足，而比亚迪则是从销售网络到服务体系，都进行了深度的本土化。
事实上，德国市场的突破，只是比亚迪全球化版图的一个缩影。根据比亚迪官方发布的2025年产销数据，比亚迪全年新能源汽车销量达460.24万辆，其中乘用车及皮卡海外销量达104.96万辆，首次突破100万辆大关，同比增长超过140%，海外销量占总销量的比例达到22.81%，相当于每销售9辆新能源汽车，就有2辆在海外销售。
02起诉美国政府，比亚迪的胜算几何？
与在欧洲市场的高歌猛进形成鲜明对比的，是比亚迪在美国市场面临的困境。作为全球最大的新能源汽车市场之一，美国市场有着巨大的潜力，但对于比亚迪来说，这个市场却布满了荆棘。
2025年，特朗普政府上台后，同时援引美国《国际紧急经济权力法》（IEEPA）与《贸易扩展法》第232条款，以不经过国会批准、直接颁布行政令的方式，出台了一系列针对中国新能源汽车及相关零部件的加征关税措施。这些关税措施大幅增加了比亚迪进入美国市场的成本，导致比亚迪的乘用车业务难以在美国市场开展。
虽然比亚迪在美国已经建有兰卡斯特电动大巴工厂，主要生产电动大巴和卡车，为当地创造了就业岗位，但该工厂仍需要进口部分零部件进行组装作业，这些关税也让比亚迪的生产成本大幅增加，严重影响了其在美国市场的竞争力。
面对这样的不公平贸易限制，比亚迪选择了主动维权。2026年1月26日，比亚迪旗下的四家美国关联公司，正式向美国国际贸易法院提起诉讼。核心诉求是请求法院裁定美国政府征收的所有IEEPA关税均属越权征收，要求美国政府全额退还已征收的所有IEEPA关税，并按法律规定支付相应利息。
比亚迪在诉状中明确指出，《国际紧急经济权力法》本质上是一部用于金融制裁与贸易限制的紧急权力法案，并非专门的关税征收法律，该法条文本中既未出现“关税”字样，也未赋予政府加征进口税的明确授权，因此特朗普政府依据该法律推出对华关税措施，在法律适用上存在明显的越权争议，这也是比亚迪要求退还已缴税款的核心依据。
很多人担心，比亚迪起诉美国政府，是否是以卵击石？毕竟美国作为超级大国，其政府的贸易政策具有很强的主导性，比亚迪作为一家企业，想要通过法律途径推翻美国政府的关税政策，难度可想而知。这种担心不无道理，但比亚迪的这场诉讼，也并非孤立无援。
第一，比亚迪并非孤军奋战，其诉讼是当前美国贸易法领域大规模诉讼潮的一部分。自2025年美国政府推出相关关税措施以来，已经有超过1000家企业实体向美国国际贸易法院提起类似诉讼，形成了较强的舆论压力。
第二，已有相关判例在两级法院胜诉，并明确总统无权依据IEEPA征收关税，这也为比亚迪的诉讼提供了关键的法律依据。
第三，美方相关关税最终会转嫁给美国消费者与企业，比亚迪的维权在维护自身利益的同时，实际上也符合美国国内的部分利益诉求。
当然，我们也必须清醒地认识到，这场诉讼注定是一场持久战。即便比亚迪最终胜诉，美国政府也可能会通过其他方式拖延退税进程。
但无论结果如何，比亚迪的这场诉讼，都有着极为深远的意义：它不仅是中国车企针对美国不公平贸易限制的第一次正式法律挑战，更是中国车企全球化进程中，从“被动接受规则”到“主动博弈规则”的重要转折点。
03比亚迪的“攻”与“守”
如果说比亚迪在德国市场的强势突破，是其全球化进程中的“进攻”，那么在美国市场的法律诉讼，是其全球化进程中的“防守”。一攻一守，看似独立，实则相辅相成。
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞近日透露，公司的目标是在2026年向中国以外地区销售130万辆汽车。要实现这个目标，比亚迪不仅需要持续提升产品实力和本地化水平，还需要继续应对各种贸易挑战，在规则博弈中争取更多的话语权。
近年来，中国汽车出口产业发展迅猛，2025年，中国汽车出口量超过700万辆，连续三年蝉联全球第一，其中新能源汽车成为带动增长的核心力量。根据中国汽车工业协会发布的数据，2025年，中国新能源汽车出口量高达261.5万辆，同比激增一倍，纯电动汽车、插电式混合动力汽车出口均实现大幅增长，出口结构呈现出多元化的特征。
但客观来说，中国车企的全球化之路仍然布满挑战，贸易壁垒、品牌认知短板、本地化适配难题、行业竞争加剧等等，都是需要跨越的障碍。
比亚迪的实践可以说提供了一个有益的参考，但并不意味着其模式可以完全复制，也不代表其未来发展毫无风险，全球化的进程永远是在不断试错中不断优化。未来，随着更多中国车企加入全球化的行列，全球汽车产业的竞争与合作格局也将随之发生新的变化。
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