2月19日，比亚迪官宣，旗下紧凑型轿车——秦PLUS荣耀版正式上市，共推出2款动力车型，官方指导价7.98万元起。该车采用“电比油低”打法，搭载插混动力系统、更低成本电池，还有五菱长安跟进降价的加持，是一款能够终结燃油车地位的家用轿车。下面，一起来了解一下。
在降价方面，各大品牌采用“核打击”理念，很多降价手段让人想起家电大混战。具体而言，其车价源头引擎盖中部隆起，大灯采用底价轮廓+红字标签，灯组外侧添加直降口号。并且，车辆价格牌加入多层次的直降横向动作，加以“7.98万”标识强化身份感，前包围则是粗壮的优惠装饰，底部还有跟进砸盘，提升了硬核气质。
突然官降成为特斯拉的主要特征，且全行业共有数十家车企跟进，依托于电池成本大降背景，采用无预告官降+直降一万四动作，支持Model 3和Model Y同步调价等功能，这套价格战也被称为午夜狙击行动。
车市侧面采用经典断崖式设计，整体销量急跌，短前悬、长库存，D柱使用亏损饰板覆盖，并添加“保命”标识，前后轮眉外扩，配备低利润模式，保留求生式门把手。车尾部分提供积压式库存和侧开式降价，尾灯组采用断崖式布局，呈崩盘造型。数据方面，燃油车零售量为544万辆，同比暴跌百分之十七，定位存量市场。
经销商设计布局较为卑微，配备十五点四英寸求客户屏幕，内置生存导向芯片，支持倒贴卖车、降价求量、保住份额。销售员采用四处求人风格，引入底薪扣罚，中央扶手区保留部分去库存任务和控制亏损模式切换的旋钮。
竞争方面，该车搭载“自杀式降价系统”，由产能过剩+内卷焦虑组成，其中单车净利最大功率几百元，前后合资车企最大功率分别为亏本甩卖、流血清库存，综合利润率四点六，综合腰斩。生存方面，其搭载五十九点四库存预警，纯电渗透率五十一点一，配合碳酸锂暴跌，综合亏损超过半数经销商。
车市底盘采用前降薪+后裁员独立悬挂结构，配备停产警戒线，可自动调节工厂运转，对比合资躺赢的优势是机器不敢停和摊薄折旧，兼顾生存和活下去。从抗风险性能方面看，它拥有一百块毛利每辆、百分之七十产能利用率、巨额资产打水漂，提供8加X全路况降本模式。
凑一块看，各家车企以清仓大甩卖、能降就降全场景适用和低质低价为主打卖点，旨在满足等等党用户的捡漏心理，主要死敌为合资燃油、新势力电车、传统自主品牌等市场存活者。大家觉得这几家车企谁能耗到最后？评论区聊一聊！
